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動(dòng)力電池爭奪戰(zhàn)
停產(chǎn)、減產(chǎn)、延遲交付、提價(jià)，成了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2021年第一季度的關(guān)鍵詞。電池供應(yīng)商們待價(jià)而沽，車企們爭相孵化電池廠商“備胎”，動(dòng)力電池終于站上了十字路口。天齊鋰業(yè)，折在風(fēng)口里
近年來最大的行業(yè)風(fēng)口，非新能源汽車莫屬。自2020年4月開始，我國新能源汽車持續(xù)保持增長，最終年產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史新高。這股熱潮不僅將電池龍頭寧德時(shí)代的市值送上萬億，也帶火了電池隔膜、正負(fù)極材料等上游產(chǎn)業(yè)...拆解了1944條專利，我們發(fā)現(xiàn)了百度造車的鎧甲和軟肋
不管是電池還是芯片，在這兩項(xiàng)核心技術(shù)上儲(chǔ)備不足，過于被動(dòng)，未來很可能步入像華為那樣被“卡脖子”的境地。被新能源車“榨干”的20萬噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國逐漸普及，緊接著而來的，是退役電池回收問題。理論上，新能源汽車的動(dòng)力電池壽命一般為 8 年或者對(duì)應(yīng)里程為 12 萬公里。但實(shí)際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...新能源車：巨頭進(jìn)場的最后決策期
2021年無疑是波譎云詭的一年，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)卷進(jìn)變革旋渦，突圍之路唯有新的價(jià)值創(chuàng)造。新能源車為什么這么熱，長期好不好？
新能源車從長期來看，對(duì)中國的汽車消費(fèi)、技術(shù)創(chuàng)新和能源安全都會(huì)有巨大的意義，所以一定會(huì)好。估值高的“荒唐”？電池企業(yè)憑啥成新“黑馬”
雖然這兩家公司的總估值達(dá)到44億美元，它們本身的年收入僅勉強(qiáng)超過1億美元（FREYR甚至還沒生產(chǎn)出電池）。如果不是當(dāng)下市場對(duì)電池有如此巨大的需求，這么高的估值實(shí)在荒唐。鋰電池驅(qū)動(dòng)世界：十年間成本狂降，已達(dá)到臨界點(diǎn)
在經(jīng)歷了十年的成本快速下降之后，電池已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)。它不再僅僅是消費(fèi)產(chǎn)品，正準(zhǔn)備改變世界使用電力的方式。寧德時(shí)代迎接3700億解禁“海嘯”
解禁畢竟是技術(shù)問題，如能保持高速增長，寧德時(shí)代將有驚無險(xiǎn)地度過2021年。下一代電池材料公司Sila Nano融資5.9億美元，估值達(dá)33億美元
利用石墨陽極或鋰金屬氧化物陰極改進(jìn)傳統(tǒng)鋰離子電池的化學(xué)性已經(jīng)達(dá)到了理論極限。因此，公司的研究重點(diǎn)是硅陽極電池化學(xué)技術(shù)。目前，公司的“硅納米顆?！币殉蔀殇囯x子電池的高容量陽極材料。車企紛紛向上突圍，電池技術(shù)成競爭關(guān)鍵
在國家政策的推動(dòng)下，新能源汽車駛上快車道，也倒逼傳統(tǒng)頭部車企展開"向上突圍"。面對(duì)日益白熱化的競爭新局面，各車企使出渾身解數(shù)迎戰(zhàn)，電池技術(shù)或成突破口之一。趴窩的電動(dòng)爹，繞不過的電池關(guān)
與這些智能汽車從業(yè)者對(duì)電池續(xù)航的信心滿滿不同的是，在智能汽車的最下游——嘗螃蟹的車主的眼里，這個(gè)寒冷的冬天卻是另一番景象。電車1000公里續(xù)航惹了誰
事實(shí)上，不僅是蔚來和廣汽，近期汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)掀起了一股追逐高續(xù)航里程的熱潮，多家車企都立起了續(xù)航超1000公里的flag，而在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的技術(shù)手段上也是各出奇招。動(dòng)力電池，激戰(zhàn)將至
整體來看，固態(tài)電池仍處在過渡階段，技術(shù)和成本難題亟需破解。盡管如此，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)而言，固態(tài)電池仍是下半場卡位戰(zhàn)的必爭高地。被玩壞的「石墨烯電池」
傳統(tǒng)的鋰電池一般采用金屬鋰鹽做正極，石墨做負(fù)極。而真正的“石墨烯電池”，正極一般也是采用金屬鋰鹽，負(fù)極采用純石墨烯或石墨烯復(fù)合材料。起底廣汽集團(tuán)石墨烯電池真相
廣汽上周五對(duì)外發(fā)布的文案中關(guān)于“石墨烯電池”的說法確實(shí)是較為不準(zhǔn)確的，存在誤導(dǎo)市場之嫌。
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