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首發(fā) | 儲慧智能完成Pre-A輪融資，中科創(chuàng)星領(lǐng)投
作為國內(nèi)少有的專注為新能源電池企業(yè)提供軟硬件一體化解決方案的先行者及首家突破并覆蓋TOP10頭部電池大廠的供應(yīng)商。「LEGEND ENERGY樂駕能源」完成新一輪融資，愉悅資本領(lǐng)投
本輪融資是LEGEND ENERGY 樂駕能源在2022年內(nèi)完成的第3輪融資，累積融資金額達數(shù)億元。下一代電池技術(shù)競逐，誰將引領(lǐng)萬億光伏產(chǎn)業(yè)？
為什么光伏產(chǎn)業(yè)如此內(nèi)卷？一個大的宏觀背景是，在“雙碳（碳達峰與碳中和）”趨勢下，光伏是未來最大的綠電來源。為什么車企總在續(xù)航上騙你？
續(xù)航里程是整個新能源車行業(yè)最復(fù)雜最深奧的問題，你永遠想象不到車企為了增加續(xù)航會干點什么事出來。珩創(chuàng)納米完成新一輪過億元融資，東海岸資本、廣發(fā)信德、英飛尼迪資本等投資
一家專業(yè)從事新能源電池核心材料相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)。「儲能界新黑馬」液流電池會主導(dǎo)未來嗎？
為什么會出現(xiàn)這么多不同的技術(shù)路線？主要還是因為儲能對成本非常敏感，全釩雖然是其中最為成熟、項目最多的技術(shù)路線，但它一直有一個很核心的問題，釩的成本非常高，并且產(chǎn)能有限。鈉電池還沒贏，上市公司先贏麻了
理想固然很美好，但問題在于，“下一代”是什么時候，目標(biāo)能否如期達成，就無從得知了，畢竟寧德去年發(fā)布的第一代鈉電池還沒開始量產(chǎn)呢。鋰價漲10倍下的回收亂象
“如果將電池里的金屬回收之后，再造出新電池，能量密度增加了，這意味著金屬資產(chǎn)的利用率更高。在這樣的邏輯下，梯次利用本身的意義就不大了?！?/div>贛鋒鋰業(yè)李良彬：破解創(chuàng)新密碼
創(chuàng)業(yè)22年，贛鋒能從最初的一家氯化鋰車間發(fā)展到如今的規(guī)模，最重要的一點，就是堅持技術(shù)創(chuàng)新。光伏電池的技術(shù)之爭，誰將在萬億市場中脫穎而出？
用一個業(yè)界流行的比喻，如果用汽車產(chǎn)業(yè)做對比，PERC相當(dāng)于燃油車，TOPCon相當(dāng)于混動車，HJT相當(dāng)于純電車，鈣鈦礦相當(dāng)于氫能源車。2022歲末看光伏：繁華落盡還是劫波渡盡
未能打響的硅片價格戰(zhàn)開始顯現(xiàn)，實際表達了對硅料供給周期擴張時點的提前反應(yīng)，同時也表達了即將到來的光伏基本面“量利齊升”時點的到來。動力電池產(chǎn)能過剩來臨，如何看待半山腰的風(fēng)景？
產(chǎn)能會出現(xiàn)過剩的直接原因，是近兩年下游對動力電池保持著旺盛需求，帶動了上游電池及原材料大規(guī)模擴產(chǎn)的浪潮，豐厚的利潤前景也刺激越來越多其他企業(yè)加入進來想要分一杯羹。誰在收割新能源車主的電池包？
縱然上游行業(yè)內(nèi)發(fā)生了多么激烈的競爭，終端的消費者其實都不在乎，直觀感受上只想買到物美價廉的產(chǎn)品。而以目前更換新能源汽車電池的成本，對消費者來說不亞于一次“大出血”。動力電池中場戰(zhàn)事：各路諸侯圍剿「寧王」，勢力版圖大地震？
頭部車企正在努力提升對上游電池和資源端的話語權(quán)，如蔚來一邊在搭建電池研發(fā)團隊，一邊在澳洲收購鋰礦，和中航關(guān)系甚密的廣汽也開始自己造電池。當(dāng)車企單飛，二線廠商又該何去何從？長安汽車呼吁“反暴利”，天齊鋰業(yè)：我們沒囤
今年以來，電池級碳酸鋰價格上漲，多次刷新歷史記錄。業(yè)內(nèi)人士指出，鋰產(chǎn)品價格高企的背后是行業(yè)內(nèi)供需錯配。電池龍頭出海領(lǐng)跑，千億儲能市場需求再爆發(fā)？
中國儲能電池行業(yè)頭部企業(yè)占據(jù)市場份額大，實力較為突出，大部分廠商為電池生產(chǎn)廠商，同時布局儲能業(yè)務(wù)。
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