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奔馳迎至暗時(shí)刻
那么奔馳在智能化上到底要如何實(shí)現(xiàn)追趕并成功反超？尤其是奔馳布局的韓國(guó)市場(chǎng)，為典型的依靠老年人支撐的市場(chǎng)。不同國(guó)家購(gòu)車人群不同，差異智能化又要如何打造？更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，奔馳是否愿意接受智能化投入帶來(lái)的巨...奔馳超豪車發(fā)起了反攻
在動(dòng)力、性能愈發(fā)“廉價(jià)”的電氣化時(shí)代，“純電大G”若想重回神壇，就必須奪回“大G”在富人心中的地位。退出價(jià)格戰(zhàn)兩個(gè)月后 BBA過(guò)得如何
距離退出價(jià)格戰(zhàn)還不足兩個(gè)月，面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權(quán)衡的問(wèn)題。一年砸下800億，奔馳、寶馬們要在中國(guó)硬剛
跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)，選擇并不多。在將近一年的時(shí)間跨度里，奔馳、寶馬、大眾三家德國(guó)車企所宣布的在華投資已將近800億元。奔馳寶馬都不好賣了，誰(shuí)在賺錢？
已購(gòu)車的車主們分享著自己“抄底”的心得，持幣待購(gòu)者則打探著自己地區(qū)的底價(jià)。奔馳、奧迪集體漲價(jià)
此時(shí)，減量保價(jià)或許也在弱化與經(jīng)銷商的矛盾。只是，漲價(jià)后的奔馳及奧迪，又將如何重新俘獲消費(fèi)者的芳心？不懼價(jià)格戰(zhàn)，BBA集體漲價(jià)
大降價(jià)，卻換不來(lái)銷量，這讓BBA陷入了自我懷疑。而基于經(jīng)銷商、利潤(rùn)、品牌價(jià)值等多層面的考量，BBA也被迫退出了價(jià)格戰(zhàn)。BBA降價(jià)的風(fēng)，已經(jīng)吹到了縣城
隨著降價(jià)，BBA車主買的早，是大冤種；現(xiàn)在買，是接盤俠。相比之下，車主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？直降18w，BBA跳水了
卷價(jià)格不是長(zhǎng)期主義，卷員工福利才是，畢竟車都是工人造的。工人工作舒心，才能造出好車，不能總被當(dāng)作成本被優(yōu)化。搶占電動(dòng)市場(chǎng)，奔馳寶馬也得抱團(tuán)
在中國(guó)市場(chǎng)，合資公司是奔馳、寶馬兩大一線豪華車企近年來(lái)少有的重要合作成果之一。奔馳、現(xiàn)代們開(kāi)啟「新油電大戰(zhàn)」
奔馳、奧迪和福特等老牌燃油車企會(huì)紛紛放緩對(duì)電動(dòng)領(lǐng)域的布局，一方面原因在于它們受到了不小的壓力。誰(shuí)在兜售「再不努力只能開(kāi)BBA了」？
奔馳高管甚至不屑于參與40萬(wàn)以下的新能源競(jìng)爭(zhēng)：“在價(jià)格更高的車型上，消費(fèi)者仍然傾向于購(gòu)買燃油車?！?/div>寶馬奔馳合作，奧迪怎么辦？
一款汽車到底豪不豪華，從來(lái)都沒(méi)有非黑即白的標(biāo)準(zhǔn)；或者說(shuō)，豪華電動(dòng)車到底誰(shuí)說(shuō)了算，其實(shí)誰(shuí)都說(shuō)了不算。奔馳寶馬在中國(guó)握手聯(lián)合？
2023年一至三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車519.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，占汽車新注冊(cè)登記量的28.6%。火熱報(bào)名中 | 2天峰會(huì)、20+熱門議題，AutoESG 2023數(shù)智低碳---中國(guó)汽車碳管理創(chuàng)新峰會(huì)亮點(diǎn)搶先看！
「AutoESG 2023數(shù)智低碳——中國(guó)汽車碳管理創(chuàng)新峰會(huì)」開(kāi)放主題演講、產(chǎn)品展示、晚宴贊助、合作邀約等多種贊助形式，提供全方位品牌宣傳創(chuàng)新方案和合作平臺(tái)，誠(chéng)邀您的參與！奔馳新電動(dòng)車，還能收割中產(chǎn)嗎？
從這個(gè)角度來(lái)看，MMA平臺(tái)的新車確實(shí)有望讓奔馳像燃油車時(shí)代那樣，繼續(xù)收割中國(guó)的中產(chǎn)。
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