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車圈BOSS直播「成績(jī)單」
盡管大量車企高管都在投身社交平臺(tái)打造個(gè)人IP，希望借此吸引消費(fèi)者關(guān)注，并將流量引至企業(yè)與產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)化。但也不乏對(duì)直播保持謹(jǐn)慎態(tài)度的車企高管。IPO 能不能成哪吒汽車的救命靈藥？
由于沒(méi)有本土汽車工業(yè)，經(jīng)銷商在東南亞汽車市場(chǎng)扮演著舉足輕重的角色。哪吒汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理保壯飛此前在接受多家媒體采訪時(shí)都曾提到，在泰國(guó)，經(jīng)銷的品牌效應(yīng)甚至超過(guò)了主機(jī)廠。九識(shí)智能四款L4級(jí)無(wú)人車重磅發(fā)布，構(gòu)建城市物流全場(chǎng)景解決方案
九識(shí)智能，這家科技獨(dú)角獸企業(yè)，不僅建立了自身的產(chǎn)品及技術(shù)護(hù)城河，也在用科技賦能合作伙伴實(shí)現(xiàn)效益最大化，助力物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)。卡爾動(dòng)力完成6億元A輪融資，加速編隊(duì)自動(dòng)駕駛無(wú)人化與商業(yè)化
融資資金將用于加速L4級(jí)自動(dòng)駕駛編隊(duì)技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用及商業(yè)化落地。今天，李斌投出一個(gè)IPO：嘀嗒出行市值50億
正如李斌一般，一眾造車新貴們創(chuàng)而優(yōu)則投，開(kāi)始批量收獲IPO。國(guó)外新勢(shì)力車企集體倒下
國(guó)外新勢(shì)力們集體瀕臨破產(chǎn)，自身、市場(chǎng)乃至政策都存在嚴(yán)重問(wèn)題。經(jīng)銷or直營(yíng)，新老車企殊途終要同歸
左手經(jīng)銷商，右手造IP，直面用戶，相信這將是越來(lái)越多汽車廠商的常態(tài)，無(wú)論新還是老，無(wú)論油還是電。FF艱難求生：反向分割保上市，繼續(xù)尋求中東支持
“目前FF股票價(jià)格較低，可能面臨退市，需要通過(guò)反向股票分割來(lái)提高股價(jià)，避免退市?！?/div>大眾投了特斯拉宿敵360億
按計(jì)劃，雙方將成立一個(gè)新的、平等控制的合資企業(yè)，共享電動(dòng)汽車架構(gòu)和軟件。「車圈富二代」的逆襲
對(duì)于極氪而言，上市并非終點(diǎn)，而是新階段的起跑線。母公司吉利雖然賦予其戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)與深度協(xié)同效應(yīng)的助力，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，單飛后的極氪要通過(guò)更完善的產(chǎn)品矩陣和渠道布局，來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，以及扭虧為盈。租不到小米SU7做婚車的新娘們
即使五顏六色的SU7很難找，即使SU7作為婚車的租賃價(jià)格也已經(jīng)靠近保時(shí)捷，但她們就是想要——在她們的價(jià)值體系里，“特別”比“豪華”更值錢。關(guān)廠、裁員，日產(chǎn)還能熬多久？
在這一背景下，日產(chǎn)想要在中國(guó)較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和消費(fèi)者的需求，加快智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐的同時(shí)，加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作，從而提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。7折保時(shí)捷5折BBA，外國(guó)豪車也不好賣了
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，如果傳統(tǒng)豪車不能奮起直追，多年來(lái)積攢的品牌溢價(jià)終將縮水，以價(jià)換量也會(huì)成為唯一的選擇。零一汽車獲近億元A1輪融資，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)新能源智能重卡技術(shù)飛躍
成立的兩年多來(lái)，零一汽車也正是憑借在整車研發(fā)、高效動(dòng)力總成以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的多項(xiàng)扎實(shí)成果，迅速成長(zhǎng)為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。寶馬只賣17萬(wàn)多了
面對(duì)新能源時(shí)代的呼嘯而來(lái)，寶馬需要在其“新世代”車型到來(lái)之前，努力維系住在售車型的價(jià)值，守住自身豪車定位，這會(huì)是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)役。關(guān)稅大棒下，中國(guó)車企成了「香餑餑」
對(duì)歐洲各國(guó)來(lái)說(shuō)，吸引中國(guó)車企投資建廠遠(yuǎn)比對(duì)中國(guó)車企征收關(guān)稅更具誘惑力。華為小米環(huán)伺，馬斯克的多面挑戰(zhàn)
數(shù)年之前，特斯拉成為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)跑者，然而隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在逐漸消散。「國(guó)民神車」桑塔納，真要說(shuō)再見(jiàn)了？
”昔日的桑塔納有多重要？一句話概括——它一輛車，開(kāi)啟了一個(gè)國(guó)家的現(xiàn)代汽車工業(yè)。
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