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汽車(chē)出行
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理想、蔚來(lái)、小鵬：業(yè)績(jī)分化，各尋出路
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)新能源汽車(chē)賽道的每一家企業(yè)而言，無(wú)論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。二線智駕方案商之死
如果說(shuō)自動(dòng)駕駛前幾年是一眾創(chuàng)業(yè)公司的百米沖刺，現(xiàn)在則是巨頭分裂、割據(jù)爭(zhēng)霸的持久戰(zhàn)。在自動(dòng)駕駛這個(gè)宏大命題的敘事下，二線方案商們正苦苦支撐、艱難求變。車(chē)圈大佬激辯「內(nèi)卷」
據(jù)崔東樹(shù)判斷，接下來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有望回歸到以促銷(xiāo)為主的常態(tài)，不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。Cruise無(wú)人車(chē)獲62億救命投資
燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛，落后頂尖玩家的Cruise，疊加自身的轉(zhuǎn)型壓力，通用對(duì)Cruise耐心還能有多久？BBA降價(jià)的風(fēng)，已經(jīng)吹到了縣城
隨著降價(jià)，BBA車(chē)主買(mǎi)的早，是大冤種；現(xiàn)在買(mǎi)，是接盤(pán)俠。相比之下，車(chē)主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？中國(guó)消費(fèi)者不為高價(jià)寶馬電車(chē)買(mǎi)單
年輕一代的主流消費(fèi)者，對(duì)“面子功夫”不是那么執(zhí)念了，對(duì)產(chǎn)品好不好更有執(zhí)念，好的產(chǎn)品，用墻是擋不住的，如果趨勢(shì)是對(duì)的，市場(chǎng)最終是用產(chǎn)品說(shuō)話的。這或許是BBA需要更早認(rèn)識(shí)到的現(xiàn)實(shí)。廣汽徹底卷不動(dòng)了？
從合資品牌舊局面，到后合資時(shí)代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場(chǎng)“翻身仗”嗎？5月乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售171.0萬(wàn)輛，同比下降1.9%，延續(xù)4月的下滑態(tài)勢(shì)；新能源車(chē)市場(chǎng)零售80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。燃油車(chē)絕地反擊
中國(guó)新能源汽車(chē)的異軍突起，對(duì)全球的車(chē)市結(jié)構(gòu)帶來(lái)了一些變化。截至目前，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了出口的量?jī)r(jià)齊升。我在俄羅斯賣(mài)中國(guó)車(chē)
4月1日之后，平行出口到俄羅斯基本上處于停滯狀態(tài)，行業(yè)里很多人都在觀望，只有一些零零星星的訂單。因?yàn)檎吲c市場(chǎng)的匹配中會(huì)出現(xiàn)更多不確定性，沒(méi)有人敢大規(guī)模去做，大家都不敢“吃螃蟹”。辰韜資本聯(lián)合三方重磅發(fā)布《端到端自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》
2023年以來(lái)，端到端自動(dòng)駕駛在學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及資本市場(chǎng)的里程碑事件持續(xù)發(fā)生，熱度逐漸升高。各大造車(chē)新勢(shì)力戰(zhàn)況如何？
眾多汽車(chē)品牌紛紛抱著首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的心態(tài)，揮舞著價(jià)格屠刀，更有車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)親自下場(chǎng)直播，力爭(zhēng)博取更大的市場(chǎng)份額。銀基科技成近3億元C輪融資，專(zhuān)注于汽車(chē)智能化
本次融資的資金將用于汽車(chē)智能化領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)、供應(yīng)鏈打造和全球化戰(zhàn)略的布局，以穩(wěn)定可靠、極致體驗(yàn)、延展共贏的產(chǎn)品和解決方案持續(xù)推動(dòng)行業(yè)智能化升級(jí)。直降18w，BBA跳水了
卷價(jià)格不是長(zhǎng)期主義，卷員工福利才是，畢竟車(chē)都是工人造的。工人工作舒心，才能造出好車(chē)，不能總被當(dāng)作成本被優(yōu)化。華科系智駕公司赴港IPO，10年吸金15億
說(shuō)起Minieye的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，不僅都有技術(shù)相關(guān)背景，擁有豐富管理和研發(fā)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，還都是80后、名校出身，包括華中科技大學(xué)、東南大學(xué)和清華大學(xué)等。中國(guó)新能源汽車(chē)的殘酷二選一
“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)燃油車(chē)、合資品牌的擠壓尤其明顯，包括豪華車(chē)在內(nèi)，都面臨市場(chǎng)萎縮和利潤(rùn)減少的壓力?！?/div>寶馬價(jià)格腰斬，奧迪、凱迪拉克接連大跌，豪車(chē)們的降價(jià)潮該咋看？
豪車(chē)巨頭們必須要認(rèn)識(shí)到，好的產(chǎn)品力和性價(jià)比才是豪車(chē)品牌在市場(chǎng)中長(zhǎng)期立足的關(guān)鍵。背靠長(zhǎng)城汽車(chē)，毫末智行走不出舒適圈
毫末智行的末端物流自動(dòng)配送業(yè)務(wù)短期內(nèi)無(wú)法成為“第二增長(zhǎng)曲線”，也難以推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程。特斯拉免息賣(mài)車(chē)，國(guó)內(nèi)車(chē)企學(xué)不會(huì)
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企貼息本質(zhì)上是貼給背后的金融公司，相當(dāng)于左手進(jìn)右手出，整個(gè)收益最終還是歸車(chē)企集團(tuán)所有。蔚來(lái)給李斌直播間潑了盆涼水
車(chē)企一號(hào)人物，用自己個(gè)人IP為品牌帶來(lái)關(guān)注度，表面上說(shuō)是與用戶拉近距離，本質(zhì)上還是為了省錢(qián)。
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