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汽車出行
投資界全方位播報(bào)投資界汽車出行行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車出行行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
大戰(zhàn)萬(wàn)億市場(chǎng)，字節(jié)線下推出「懂懂養(yǎng)車」
隨著字節(jié)此番推出養(yǎng)車業(yè)務(wù)“懂懂養(yǎng)車”，字節(jié)在線上線下一體化的汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)布局上再進(jìn)一步，完善了自身汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)體系。同時(shí)，字節(jié)的入局，也意味著當(dāng)下的汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇，萬(wàn)億市場(chǎng)的大比拼進(jìn)入下半場(chǎng)...2023啟示錄丨自動(dòng)駕駛這一年
痛，是今年自動(dòng)駕駛行業(yè)的一個(gè)重要的關(guān)鍵詞，但“痛”，同樣也是我們還活著的第一寫(xiě)照。馬斯克劇透特斯拉無(wú)人泊車
最近馬斯克在回復(fù)網(wǎng)友時(shí)稱，特斯拉正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)泊車功能。他沒(méi)有透露過(guò)多細(xì)節(jié)，比如上線時(shí)間等等，于是有網(wǎng)友回復(fù)，這功能中國(guó)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。小米汽車量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)
2021年，雷軍宣布小米集團(tuán)進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，距今已經(jīng)過(guò)了2年多；而雷軍在這期間也多次對(duì)小米汽車的進(jìn)度表示滿意，似乎也是在對(duì)市場(chǎng)表示信心。車企年初吹的牛實(shí)現(xiàn)了嗎？
隨著銷量上的比拼早進(jìn)入白熱化，新能源汽車行業(yè)正加速邁入新的競(jìng)爭(zhēng)周期，激烈競(jìng)爭(zhēng)之下哪些車企能從這場(chǎng)生死時(shí)速的淘汰賽中跑出來(lái)，還有待繼續(xù)觀察。李斌「補(bǔ)血」，車企淘汰賽開(kāi)打
近期李斌也稱，2024至2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常慘烈，蔚來(lái)品牌要對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈程度放棄幻想，對(duì)以價(jià)換量也要放棄幻想。車企激戰(zhàn)MPV
這也意味著，在即將到來(lái)的新能源汽車淘汰賽中，MPV作為既能提供新增量，又能使車企擺脫價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵車型，已經(jīng)成為新能源汽車戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵勝負(fù)手之一。造車新勢(shì)力迭代之年
汽車3.0時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)序幕，2024年會(huì)上演什么好戲，或許我們能從過(guò)去這一年里窺得一二。「弋途科技」完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，云啟資本領(lǐng)投
核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員均畢業(yè)于上海交通大學(xué)，擁有十年以上的汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)或管理經(jīng)驗(yàn)，在汽車軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)及商業(yè)化落地等方面均有成功的履職經(jīng)驗(yàn)。華為做樁，不當(dāng)甲方當(dāng)乙方
華為掀起的這場(chǎng)超充樁大躍進(jìn)如果順利兌現(xiàn)，可以有效提升新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)，也會(huì)帶動(dòng)行業(yè)加速向超快充時(shí)代邁進(jìn)。中國(guó)車企出海，賺錢OR賺吆喝
對(duì)中國(guó)車企而言，出海也會(huì)是是本土汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升和車企尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段甚至必選題，但是出海并不是單純的出口貿(mào)易，或簡(jiǎn)單的產(chǎn)品和渠道復(fù)制，需要對(duì)海外市場(chǎng)有足夠的理解，需要各種能力作為支撐。...天海電子完成9億元戰(zhàn)略融資，CPE源峰領(lǐng)投
此次戰(zhàn)略合作的達(dá)成，不單是資本的注入交融，更有在高端市場(chǎng)拓展、產(chǎn)業(yè)布局、汽車產(chǎn)業(yè)鏈多方位協(xié)同、內(nèi)部機(jī)制改革創(chuàng)新等方面賦能合作的深層意義，進(jìn)一步助力公司搶抓新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)...蘋(píng)果新CarPlay，又要「跳票」了？
已經(jīng)準(zhǔn)備全力通過(guò) Vision Pro 邁入下一個(gè)空間計(jì)算時(shí)代的蘋(píng)果，恐怕沒(méi)有多少精力投入到自研蘋(píng)果汽車的事業(yè)中了。銀河E8，吉利的鯰魚(yú)，比亞迪的風(fēng)險(xiǎn)
陳晨把這種較量稱為“傳統(tǒng)車企在新能源市場(chǎng)的二刷”：除了較量也有相互學(xué)習(xí)，畢竟這種競(jìng)爭(zhēng)從油車時(shí)代就開(kāi)始了，現(xiàn)在是先卷內(nèi)再卷外，比當(dāng)年要激烈。錯(cuò)過(guò)五年前的新能源車，不要再錯(cuò)過(guò)這些
新能源產(chǎn)業(yè)投資的前景與挑戰(zhàn)，如果覺(jué)得賽道很卷，就離開(kāi)的話，一定會(huì)錯(cuò)失大機(jī)會(huì)。生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛
隨著電動(dòng)汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)“紅?！保谶@樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。李斌，操刀今年最大一筆融資
今年以來(lái)，我們看到中東財(cái)團(tuán)密集投向中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，而這也是中東掃貨中國(guó)的一縷縮影，締造了2023年最熱鬧的一幕。奇瑞高增長(zhǎng)背后現(xiàn)隱憂
目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企布局新能源大多采用多技術(shù)路線的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場(chǎng)已有所布局，奇瑞的布局也是如此。
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