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滴滴自動駕駛貨運「KargoBot」獨立運營并獲超4.5億元投資
根據(jù)公開資料，KargoBot項目開始于2021年，根據(jù)韋峻青今年在上海車展上的介紹，做自動駕駛貨運的考慮是大宗物流領(lǐng)域運輸規(guī)模巨大，路線相對集中，貨運司機缺口逐年擴大，相對適合結(jié)合自動駕駛業(yè)務(wù)來發(fā)展...沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴謹?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...新能源賽道風(fēng)起云涌
這引發(fā)了一個有趣的問題——傳統(tǒng)車企和“新勢力”的區(qū)別是什么？我們還可以提出進一步的疑問——新能源汽車這塊蛋糕，究竟是被誰切走了？造車新勢力，「困」于增程式
這些足以說明，增程式的翻身，只是新能源汽車續(xù)航大業(yè)走到瓶頸的一個緩沖。對于小米而言，也是仿徨中突然出現(xiàn)的慰藉。國產(chǎn)新能源的未來何在？
面對著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的價格優(yōu)勢，我們到底該如何分析呢？國產(chǎn)新能源的未來我們又該怎么看？增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術(shù)”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線，增程式電動汽車的市場也趨于成熟。特斯拉的「銷冠」可能要易主了
汽車業(yè)是工業(yè)的明珠，而新能源汽車則是汽車業(yè)未來，中國車企在全球汽車業(yè)登頂?shù)哪翘?，可能離我們并不遙遠。問界爆單，理想避戰(zhàn)
“揚長補短”戰(zhàn)略可以讓理想盡快補上智駕的短板，同時銷量盡量不受影響，但要想持續(xù)留在競爭激烈的新能源牌桌上，與問界這個強力對手的全面戰(zhàn)爭遲早要來。清維如風(fēng)獲千萬級天使輪融資，清控天誠領(lǐng)投
清維如風(fēng)成立于 2022 年 9 月，是一家機場 L4 級別無人駕駛及數(shù)字化平臺提供商，為機場物流運輸無人化及數(shù)字化提供一站式解決方案。滴滴自動駕駛獲廣汽集團投資
目前，滴滴自動駕駛已經(jīng)連續(xù)安全運營超1200天，在廣州和上海的運營區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)混合派單。國產(chǎn)汽車「芯」，不再是備胎？
無論是何種預(yù)測，國內(nèi)芯片廠商都在試圖抓住難得的市場機遇和主場優(yōu)勢帶來的時間窗口，而最終的能夠留在場上的，也終將是在產(chǎn)品實力上一較高下。Nullmax獲得近7.8億元B輪融資，加速推進自動駕駛落地
Nullmax在2016年成立于硅谷，2017年初即扎根上海，立足中國開展自動駕駛的研發(fā)和落地工作，為全球客戶提供安全、高效、經(jīng)濟的自動駕駛產(chǎn)品。留給智駕公司的機會不多了
現(xiàn)階段的智駕公司，基本都是在想盡一切辦法活下去。無論是融資還是自身造血，量產(chǎn)都是必要前提。小鵬、蔚來和極氪，正重洗4S店牌局
對造車新勢力來說，目前已不需要更多的直營店來建立品牌認知，更需要加大銷售渠道建設(shè)來提升銷量。
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