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MPV加價提車的時代一去不復返，自主品牌成為主導者
以當前的市場銷量來看，中國品牌的MPV車型已經實現了對合資品牌的超越，高端MPV的聲量增長尤為明顯，市場號召力明顯高了對手一個層級。吳新宙出走與中美自動駕駛分道揚鑣
和特斯拉在國內部分區(qū)域受限一樣，自動駕駛的數據安全必然會成為矛盾雙方的爭論點。吳新宙的離開一定程度上也預示著中國美國自動駕駛行業(yè)的分離。大眾用7億美元為小鵬的技術信仰充值
中國車企終于通過“技術扶貧”的方式，證明了自己的實力。與此同時，小鵬也得到了一定幫助，大眾的優(yōu)勢之一在于全球化的供應鏈管理能力，而這正好是小鵬的短板。小鵬大眾，互換半條命
合作對大眾和小鵬而言，大眾的供應鏈基礎、渠道以及品牌為小鵬提供了更強的動能，將為小鵬注入現金流支持，提供技術變現的途徑，大眾能夠在短時間內解決車機系統(tǒng)、智能駕駛、車型空白的問題。中國最猛賣車人，12個跌停退市了
龐慶華還是將爆雷的原因歸結到了自己身上。他不止一次的公開表示，自己最后悔的，就是走了買地建店的重資產發(fā)展路線。小鵬變「大」，銷量能否迎來熱烈？
小鵬與大眾的合作，是雙方的利益共創(chuàng)，也是新能源汽車行業(yè)加速洗牌背景下的一個新變量，這種合作模式可能會成為業(yè)內的新趨勢。特斯拉降價，快把這家公司搞沒了
Autonomy，一家提供汽車訂閱服務的初創(chuàng)公司，不是租車，而是像網站會員那種按月付費用車，不想用了可以隨時取消訂閱。但今年特斯拉多次降價，卻逼得Autonomy一度來到破產邊緣，已經到了要大量裁員來...小鵬變大鵬背后，這些城市殺瘋了
新能源車的出口逐漸增加已經加快了外貿復蘇的進程，過程中，新能源車鏈條上的城市分工會更垂直更專業(yè)，由此導致城市競爭日趨白熱化。大眾救小鵬，小鵬扶大眾
當前新能源行業(yè)競爭加劇，各大新能源汽車廠商紛紛發(fā)力智能化以提高產品銷量和附加值，進而提高整車毛利率，但相較于新勢力車企而言，傳統(tǒng)車企布局智能化本就先天不足。馬斯克投的飛行汽車，爆單了
根據羅蘭·貝格咨詢公司的研究報告預測，到2025年，全球將有3000架飛行汽車被用作空中出租車、機場班車和城際航班服務，到2050年，這一數字將達到9.8萬。大眾換擋，小鵬起飛
作為燃油車時代的代表之一，大眾開始與中國大地上轟轟烈烈的新能源化不合時宜了。痛定思痛的大眾這次似乎在中國找到了新的解藥。吃不到的「大蛋糕 」中國車企紛紛折戟印度
印度這塊誘人的“大蛋糕”，卻讓欣然前往的中國投資者無所適從。長城汽車、上汽MG、比亞迪等有意進入印度市場發(fā)展的中國車企，近來都碰到了印度設置的無形的門檻。另外，通用、福特等傳統(tǒng)車企也遭到了類似的待遇。...大眾要市場，小鵬想搞錢
當中國汽車市場從“技術換市場”到越來越普遍的向外資輸出技術，與大眾的合作可以看作是小鵬技術層面受到的認可。尤其對于一家新勢力品牌來說，這比與友商打嘴炮來的含金量更高。新能源汽車為何偏愛長三角？
總的來說，長三角地區(qū)的新能源汽車產業(yè)具有許多值得借鑒的經驗，包括市場規(guī)則完善、技術創(chuàng)新支持以及產業(yè)政策的穩(wěn)定性。同時，也需要注意引入多元化品牌類型，促進民營企業(yè)發(fā)展，營造良好的營商環(huán)境，以構建新的汽車...漂移失敗的奧迪們，毀了國內剛萌芽的改裝車文化
當場外那些嘩眾取寵的所謂改裝迷不斷打破這種默契時，周圍觀眾的反應卻是興奮的振臂高呼，仿佛他們在做的是一件多么偉大且有意義的壯舉。殊不知他們自己才是改裝文化發(fā)展的最大阻礙。中國最猛賣車人，上市后拿走100多億，血虧退巿了
2023年6月30日，上交所正式對龐大汽貿集團股份有限公司（下稱龐大集團）股票予以摘牌，公司股票終止上市。蘋果還沒造車，但富士康已經準備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業(yè)，它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創(chuàng)等，都在芯片制造領域有所布局，而且大家都齊刷刷的瞄準了同一個方向：汽車芯片。土豪造車，不是只有人傻錢多
對于海灣國家來說，本著“不把雞蛋放在同一個籃子里”的原則，同時押寶中 美兩國的頭部造車新勢力，不失為一種明智的投資策略。
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