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汽車制造
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中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個領(lǐng)域也不需要第二個“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應(yīng)商也無需覬覦對技術(shù)的主動權(quán)。雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，自動駕駛技術(shù)也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊的水平，頗有一番雄心壯志。他把國產(chǎn)車賣到世界第 一，卻鮮為人知
從上世紀(jì)90年代以來，宇通在不斷發(fā)展壯大的過程中，曾遭遇過無數(shù)次的市場變化。湯玉祥每次都通過順勢而為，發(fā)現(xiàn)一個更大的新天地，進而引領(lǐng)宇通不斷向前。不產(chǎn)燃油車，比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后，但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù)，一切就都還有機會。李想和理想汽車的逆風(fēng)局有解否？
對于理想汽車來說，這段時期企業(yè)面臨的危機是全方面的，覆蓋了從財務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級、公關(guān)處理等多個方面，實在是四面楚歌。自動駕駛汽車都o(jì)ut了，飛行汽車in
我們還要多久能多開汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？用手機的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動輒數(shù)十萬的售價而言，消費者們能否像之前一年換一部手機一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個問號。美團悄悄造車？
無論是在哪個領(lǐng)域投資下注，大廠CVC通過投資方式進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈之后，即可以享受行業(yè)發(fā)展帶來的紅利，又可以坐收投資回報。巴菲特減持比亞迪，是因為不看好了嗎？
我們不知道巴菲特未來是否還會繼續(xù)減持比亞迪，但就目前的種種跡象而言，比亞迪還不至于被全面看空。「免費」升級高通8155芯片，福特很想讓中國車主感受到「電馬情懷」
福特“出此下策”，也可以說是“無奈之舉”，但有個性的電馬，或許應(yīng)當(dāng)有更酷的解決方式。手機公司的終極夢想，不該是造車
對于有成熟智能硬件和軟件研發(fā)經(jīng)驗的手機廠商，也許，去打造一套真正智慧互通的系統(tǒng)，遠(yuǎn)比跨界整合供應(yīng)鏈，親自下場造車，更值得期待。日賺8億，比亞迪贏麻了？
比亞迪避開了這些“黑天鵝”事件，原因既有比亞迪自身產(chǎn)品布局因素，又有國內(nèi)對新能源汽車補貼政策變化的推波助瀾。
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