拆解「新阿里」的商業(yè)套娃
自2021年第四自然季，阿里采取新的披露架構(gòu)。原本“包藏”于“核心商業(yè)”內(nèi)的中國商業(yè)、國際商業(yè)、本地生活、菜鳥等業(yè)務(wù)開始單獨披露營收、經(jīng)營利潤及息稅前利潤（EBITDA）。阿里換個活法
“我們要增加國內(nèi)10億消費者（AAC）的錢包份額，ACC不再是目標，而要看我們所占的錢包份額是多少，消費者有多少消費跟我們有關(guān)?！?/div>中國人，該拒絕雷克薩斯了
雷克薩斯能在中國長期任性妄為、胡亂提價，本質(zhì)上是細分市場內(nèi)始終沒有出現(xiàn)一臺能打的車型，中國高端車消費客群一方面苦雷克薩斯久矣，一方面也苦于無車可買。蔚小理的好日子，過去了？
交付量排在智己前面的是，賽力斯和極氪，這兩家仍在努力地奔向月銷量1萬輛的及格線。再往上邁一步，可就馬上逼近“蔚小理”的位置了。800美元成跨美賣家「生死線」
“若800美元以下產(chǎn)品不再免稅，我的生意可能就要黃了?！庇腥陱臉I(yè)經(jīng)驗的獨立站賣家王子臨向虎嗅坦言，他的產(chǎn)品多是低價產(chǎn)品，利潤空間本身就不高。蘋果，與Web3「八字不合」
一個尷尬的現(xiàn)狀是，當亞馬遜、谷歌、微軟、Meta、IBM等科技巨頭都找到了核心業(yè)務(wù)與Web3的結(jié)合。只有蘋果孤零零的成為Web3發(fā)展中被遺忘的那位。為什么寶馬要割你兩次韭菜？
對于廠商而言，付費訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過程中，通過規(guī)?；?yīng)來控制成本，同時也能夠在車輛交付之后再收一筆錢。
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