拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補(bǔ)”在今年初退出歷史舞臺，整個新能源汽車行業(yè)競爭日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。內(nèi)部賽馬結(jié)束、智選車勝出，華為離自己造車也不遠(yuǎn)了？
無論是通過智選車模式，還是最終下場造車，想要支撐起華為車BU未來實(shí)現(xiàn)盈利都不是件容易的事情。豐田章男讓位、新掌門人突然接班，豐田到了必須變革的時候
豐田章男的讓賢、佐藤恒治的接任，在業(yè)內(nèi)看來或許會成為豐田汽車開啟新時代的標(biāo)志。開心汽車「逃離」，二手車江湖再起風(fēng)云
無論是優(yōu)信、瓜子等二手車行業(yè)老玩家，還是特斯拉、蔚來以及字節(jié)跳動等新玩家，想要在二手車賽道上啃下更多的“蛋糕”都不太容易。自動駕駛企業(yè)跑不到L4？
就此來看，Waymo、小馬智行等自動駕駛企業(yè)想要將技術(shù)落地賺錢，也是一場需要花費(fèi)精力、金錢去磨合的“長征”。特斯拉、現(xiàn)代沒啃下的印度市場，比亞迪、大眾能闖關(guān)成功嗎？
印度新能源汽車市場雖然難啃，但這一市場還是一片藍(lán)海，對于很多車企來說，其也是各自在未來全球新能源汽車戰(zhàn)場上爭奪優(yōu)勢的關(guān)鍵籌碼。何小鵬、李想的「心病」
想和小鵬雖然相繼上市交付了新車型L9和G9，但這兩款車型卻成了李想和何小鵬的“心病”。而在“心病”的背后，或許還隱藏著它們各自已步入瓶頸期的現(xiàn)實(shí)。Petal出行的優(yōu)缺點(diǎn)和華為更大的野心
作為“后來者”的華為，更需要加速做好準(zhǔn)備，來應(yīng)對行業(yè)更多的競爭和變革。高精地圖資質(zhì)收緊，自動駕駛競速賽再起波瀾？
對于小鵬等國內(nèi)新能源車企而言，需要思考之后如果失去高精地圖測繪資質(zhì)后，該如何支撐起自身自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。引戰(zhàn)投、沖上市、頻發(fā)聲，廣汽埃安的急與困
廣汽埃安若想在新能源汽車市場中占據(jù)優(yōu)勢，除了尋求上市之外，或許更需要在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)方面下更多的功夫。「寧王」、比亞迪爭奪特斯拉，動力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對于寧德時代、比亞迪及LG新能源等每個身處動力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因?yàn)橹挥羞@樣才有可能在未來更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢。李斌帶不動的長安新能源高端夢，華為和「寧王」能救嗎
對于長安而言，必須要傍上華為和寧德時代嘗試一次，畢竟和時間賽跑，是新能源汽車們的常態(tài)，長安也必須加快速度了。高層動蕩、車企不滿，「寧王」也焦慮？
無論是管理層動蕩，還是頻繁起訴行業(yè)玩家和向行業(yè)“亮肌肉”，都被業(yè)內(nèi)視為寧德時代已陷入焦慮之中。而這些焦慮的源頭，或許來自于其已經(jīng)感受到了“高處不勝寒”。管理層換血，魏建軍求變，長城能告別「命懸一線」嗎
在企業(yè)命懸一線的時候，把自己的命也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠意，沒有退路才見出路。被出局的迪斯：強(qiáng)硬、改革、孤獨(dú)與斗爭
距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團(tuán)的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進(jìn)入新的階段。恒馳拉踩BBA，大可不必？
為造車、賣車鋪路，恒馳5是恒大集團(tuán)的孤注一擲，也是背水一戰(zhàn)。打著豪華的旗號，想拼性價比的恒馳5最終能搶到多少蛋糕，還要看其本身的產(chǎn)品力。
旗下微信矩陣：
- 投資界
微信掃碼訂閱 - 前哨
微信掃碼訂閱 - 解碼LP
微信掃碼訂閱 - 天天IPO
微信掃碼訂閱 - 野性消費(fèi)吧
微信掃碼訂閱 -
- 入駐創(chuàng)投號
- 尋求報道
-
投資界APP下載
