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價(jià)格戰(zhàn)
價(jià)格戰(zhàn)最新資訊，投資界全方位播報(bào)價(jià)格戰(zhàn)相關(guān)話題,全面解讀價(jià)格戰(zhàn)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
蔚來(lái)全系降價(jià)3萬(wàn)，車市價(jià)格戰(zhàn)白熱化
值得注意的是，蔚來(lái)此次公布降價(jià)和權(quán)益調(diào)整政策，距離其發(fā)布一季度財(cái)報(bào)僅過(guò)去不到三天。加盟商陪瑞幸、庫(kù)迪肉搏：貼身戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)
國(guó)內(nèi)咖啡市場(chǎng)充滿潛力，所以戰(zhàn)火無(wú)止無(wú)休也是這個(gè)賽道的常態(tài)，真正賺錢的加盟商很少，而無(wú)論是瑞幸還是庫(kù)迪都離不開(kāi)加盟商的支持。如今，瑞幸和庫(kù)迪的貼身肉搏還在繼續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)也不會(huì)停止，如何從中獲取利益是...極兔搶灘IPO，李杰不止缺一個(gè)豐網(wǎng)
價(jià)格戰(zhàn)與收購(gòu)策略只是一種戰(zhàn)術(shù)，若戰(zhàn)術(shù)換來(lái)了龐大的數(shù)據(jù)體量，卻沒(méi)有穩(wěn)定的客戶與口碑，最后也不可能在行業(yè)里行穩(wěn)致遠(yuǎn)地走下去。所以，極兔要長(zhǎng)久，光靠急功近利的戰(zhàn)術(shù)與造勢(shì)也許能走一陣子，卻不能抵達(dá)長(zhǎng)期價(jià)值之海...美團(tuán)歡與憂：率先到來(lái)的復(fù)蘇，無(wú)法輕視的敵人
從3月開(kāi)始，此前動(dòng)作遲緩的美團(tuán)終于對(duì)抖音展開(kāi)了反擊。越來(lái)越多的動(dòng)作證明，美團(tuán)已不再像去年一樣坐以待斃，而是以更加主動(dòng)的姿態(tài)來(lái)迎接抖音這個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手。云廠商「價(jià)格戰(zhàn)」真相：有誠(chéng)意，但不多
“價(jià)格戰(zhàn)”是一個(gè)噱頭，云廠商也會(huì)對(duì)標(biāo)其他廠商的產(chǎn)品，不會(huì)盲目降價(jià)，從而發(fā)展成為一個(gè)不顧成本的價(jià)格戰(zhàn)，因此，云廠商更多是在市場(chǎng)營(yíng)銷層面保證不落人后。對(duì)于一些身位落后但有資源的的廠商，在經(jīng)過(guò)綜合論證后也推...零食量販店激戰(zhàn)下沉市場(chǎng)
一條街十幾家零食店搶客流的情形正在下沉市場(chǎng)上演，零食量販店進(jìn)入了群雄混戰(zhàn)的時(shí)代。「價(jià)格戰(zhàn)」重創(chuàng)車企利潤(rùn)
從全年來(lái)看，因包含春節(jié)等假期，一季度是車市的淡季，但上市車企的表現(xiàn)仍低于預(yù)期。在利潤(rùn)下滑的車企中，長(zhǎng)城汽車的下滑幅度最大，達(dá)到89.3%，另外上汽集團(tuán)下滑49.6%，廣汽集團(tuán)下滑48.9%。而這些均是...價(jià)格下來(lái)了銷量沒(méi)上去，車企集體反思「價(jià)格戰(zhàn)」
隨著價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，車市的價(jià)格體系似乎正在被重構(gòu)。但有意思的是，在此次上海車展上，幾乎所有的車企均對(duì)價(jià)格戰(zhàn)表達(dá)了反思和不認(rèn)可，包括那些積極參與價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，也包括降價(jià)最狠的東風(fēng)雪鐵龍。價(jià)格戰(zhàn)，打破了新能源車的利潤(rùn)泡沫
可以說(shuō)，就汽車市場(chǎng)而言，此輪價(jià)格戰(zhàn)或許將長(zhǎng)期持續(xù)。在這個(gè)過(guò)程中，一切關(guān)于新能源汽車的幻想都不切實(shí)際，因?yàn)樾履茉雌嚥粫?huì)有超額利潤(rùn)。降價(jià)反噬特斯拉，但價(jià)格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費(fèi)者早已選購(gòu)?fù)炅?，想要提振銷量，也許特斯拉只能進(jìn)一步降價(jià)。當(dāng)造車新勢(shì)力告別了高增長(zhǎng)
目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企，都處在燒錢換市場(chǎng)的階段，賣一輛車平均虧損數(shù)萬(wàn)甚至十萬(wàn)元。如若特斯拉、比亞迪等巨頭，攜高毛利率優(yōu)勢(shì)，再舉價(jià)格屠刀時(shí)，哪個(gè)品牌能確定自己一定能戰(zhàn)斗到最后？比亞迪準(zhǔn)備「殺死」燃油車
作為比亞迪旗下的重磅車型，新款漢唐車型的發(fā)布，要達(dá)成什么樣的戰(zhàn)略目標(biāo)？它們會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來(lái)什么影響？我，副業(yè)在閑魚(yú)賣露營(yíng)裝備，月賺3萬(wàn)
值得注意的是，隨著露營(yíng)企業(yè)入局者增加，以及玩家越來(lái)越專業(yè)，露營(yíng)市場(chǎng)迎來(lái)了一波低調(diào)的價(jià)格戰(zhàn)。車企瘋狂殺價(jià)，殺出了重要機(jī)會(huì)
降價(jià)幅度罕見(jiàn)的價(jià)格大戰(zhàn)讓資本市場(chǎng)大幅看跌整車廠的盈利能力，從3月初至3月15日，中證800汽車指數(shù)快速下跌了近10%。狂降9萬(wàn)的燃油車，抄底還是抄家？
面對(duì)新能源汽車與日俱增的銷量和越來(lái)越大的市場(chǎng)份額，除了降價(jià)，燃油車“似乎別無(wú)選擇”。深陷價(jià)格戰(zhàn)，汽車廠商們?cè)竭^(guò)「底線」
打造品牌是長(zhǎng)線操作，但推陳出新也是企業(yè)常規(guī)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，虧損重壓之下的車企們不太好掌握自身節(jié)奏與用戶情緒間的平衡。「血拼」價(jià)格，咖啡只有降價(jià)這條出路嗎？
如果將眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)圍繞品質(zhì)、品牌以及服務(wù)構(gòu)造的競(jìng)爭(zhēng)力，才是對(duì)沖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有利武器?？Х韧婕覀?，切勿顧此失彼。燃油車已經(jīng)殺紅眼了
新能源取代燃油車的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，降價(jià)和補(bǔ)貼，只能短期拉動(dòng)銷量，對(duì)品牌的長(zhǎng)期成長(zhǎng)，無(wú)異于飲鴆止渴。多省市補(bǔ)貼汽車消費(fèi)， 價(jià)格戰(zhàn)背后誰(shuí)是贏家？
如今，新一輪攻防戰(zhàn)已經(jīng)悄聲打響了，但無(wú)休止的價(jià)格廝殺背后，國(guó)產(chǎn)品牌真的會(huì)是最終贏家嗎？能「造血」的理想，做好價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎
初入2023年，已經(jīng)可以看到理想在新勢(shì)力中一枝獨(dú)秀的特征愈發(fā)明顯。
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