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這兩年，為什么公交公司頻頻「喊話」停運？
由于財政壓力巨大，每年到位的公共交通補貼資金在減少，再加上新開通了農(nóng)村公交線路，公交公司的運營壓力反而在變大。新能源車企現(xiàn)最 大跌幅背后
補貼停止，特斯拉降價，最終都會轉(zhuǎn)化為車企的營銷策略，正所謂價格戰(zhàn)換不來永恒的贏家。車企補貼大戰(zhàn)，養(yǎng)肥了誰？
這一輪補貼大戰(zhàn)還在持續(xù)，歷史上每一次補貼大戰(zhàn)，都會掀起一輪消費熱潮。上海煙火氣要回來了？全國餐飲業(yè)復(fù)蘇，自救、他助缺一不可
接下來，餐飲業(yè)還需要更多“他助”和“自救”，唯有餐企自救與外力扶助雙管齊下，行業(yè)才能順利度過這場劫難。國補退坡，新能源漲價，車企的主動與被動
新能源汽車行業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，國補完成歷史使命，將一步步退出舞臺，2022年是最后的過渡期。新能源車企要準備斷奶了
在一路高歌猛進之后，新能源車早已由政策驅(qū)動變成了市場驅(qū)動，“斷奶”并不會阻礙新能源汽車的大趨勢。曹操、T3“加油”，燒來的用戶能留多久？
塵埃落定之后，現(xiàn)階段，出行市場基本形成以滴滴為絕對龍頭的一超多強局面。本以為，“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”會就此消失在歷史長河中，但監(jiān)管的補位讓滴滴“被動沉默”，更讓其它網(wǎng)約車平臺蠢蠢欲動。“網(wǎng)約車鼻祖”復(fù)活：爛賬14億
補貼大戰(zhàn)終有一天會歸于沉寂，讓利換回的市場只是短期市場，長期的機會永遠屬于長期價值創(chuàng)造者。社區(qū)團購，沒有贏家？
反壟斷大旗下，巨頭通過補貼實現(xiàn)壟斷進而“收割”市場的做法已經(jīng)不再現(xiàn)實。共享經(jīng)濟做生態(tài)：造血與找錢的雙重焦慮
縱觀共享經(jīng)濟的發(fā)展歷程，探索索業(yè)務(wù)的多元化，幾乎是每個玩家不謀而合的選擇。一是，共享經(jīng)濟本身盈利存在挑戰(zhàn)；二是，在頭部互聯(lián)網(wǎng)公司互相滲透進彼此領(lǐng)地的時代，沒有哪家公司還自信滿滿，能靠單一的業(yè)務(wù)高枕無憂...招商艱難的小鵝拼拼，蹣跚學(xué)步的騰訊電商
小鵝拼拼APP出現(xiàn)，會是騰訊又一次漫不經(jīng)心的試水，還是重拾獨立電商夢的信號？
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