小米SU7交付提速
據(jù)悉，二期工廠位于亦莊新城的房辛店村和小張灣村，年規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛。比亞迪或超特斯拉，如何守住全球第一寶座？
過(guò)去一年多來(lái)，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克已經(jīng)嘗試了降價(jià)等各種舉措來(lái)刺激市場(chǎng)需求，但仍不能阻止特斯拉汽車銷售減速。自主品牌賺吆喝，合資品牌賺利潤(rùn)？
雖然自主車企在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超越了合資車企，但同時(shí)我們也應(yīng)該明白：市場(chǎng)份額并不意味著利潤(rùn)。Q2重回第一，理想真的走出黑暗了嗎
即便被打亂了發(fā)展節(jié)奏，即便一直被問(wèn)界持續(xù)沖擊，理想還是穩(wěn)住了自身基本盤，只是也付出了不少代價(jià)。車企推新品，理想打5折
當(dāng)價(jià)值標(biāo)定對(duì)象從特斯拉變成理想，并且價(jià)差拉得足夠大之后，“平價(jià)理想”似乎也迎來(lái)了與“平價(jià)特斯拉”不同的結(jié)局。合資車企，產(chǎn)能大量縮減
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，3到5年之后，合資車企在中國(guó)的市占率將只剩下10%。賣車不再是好生意了？
曾幾何時(shí)，汽車經(jīng)銷商是市場(chǎng)上最賺錢的人，在那個(gè)汽車稀缺的時(shí)代，汽車經(jīng)銷商手握汽車渠道，成為了消費(fèi)者和車廠之間的橋梁，不少汽車經(jīng)銷商更是通過(guò)這個(gè)橋梁大發(fā)其財(cái)，然而就在最近有媒體曝出有近三成汽車經(jīng)銷商難以...造車新勢(shì)力半年考：揮淚甩賣，強(qiáng)撐茍活
技術(shù)上沒(méi)有進(jìn)步，卻又不敢停下重金研發(fā)的腳步，也不敢停下推出新品的腳步，這就是當(dāng)下新能源車企們面臨的共同困境。上汽「絕殺」比亞迪？
曾經(jīng)消費(fèi)者購(gòu)車核心考慮因素是空間、價(jià)格、品牌或者性能，2023年，新能源汽車產(chǎn)品智能化已逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車的重要考慮因素，隨著時(shí)間的推移，智能化產(chǎn)品會(huì)逐步地影響越來(lái)越大的用戶群體。周鴻祎的「心頭肉」要IPO了
哪吒汽車有很好的框架，但它的機(jī)體每個(gè)細(xì)胞都缺乏營(yíng)養(yǎng)。只有新車型大賣，上市融資順利，才能體質(zhì)生機(jī)。IPO 能不能成哪吒汽車的救命靈藥？
由于沒(méi)有本土汽車工業(yè)，經(jīng)銷商在東南亞汽車市場(chǎng)扮演著舉足輕重的角色。哪吒汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理保壯飛此前在接受多家媒體采訪時(shí)都曾提到，在泰國(guó)，經(jīng)銷的品牌效應(yīng)甚至超過(guò)了主機(jī)廠。國(guó)外新勢(shì)力車企集體倒下
國(guó)外新勢(shì)力們集體瀕臨破產(chǎn)，自身、市場(chǎng)乃至政策都存在嚴(yán)重問(wèn)題。經(jīng)銷or直營(yíng)，新老車企殊途終要同歸
左手經(jīng)銷商，右手造IP，直面用戶，相信這將是越來(lái)越多汽車廠商的常態(tài)，無(wú)論新還是老，無(wú)論油還是電。「車圈富二代」的逆襲
對(duì)于極氪而言，上市并非終點(diǎn)，而是新階段的起跑線。母公司吉利雖然賦予其戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)與深度協(xié)同效應(yīng)的助力，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，單飛后的極氪要通過(guò)更完善的產(chǎn)品矩陣和渠道布局，來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，以及扭虧為盈。關(guān)廠、裁員，日產(chǎn)還能熬多久？
在這一背景下，日產(chǎn)想要在中國(guó)較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和消費(fèi)者的需求，加快智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐的同時(shí)，加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作，從而提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。安徽黃山國(guó)混新能智車創(chuàng)業(yè)投資基金完成備案
基金將重點(diǎn)圍繞混合所有制改革以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車制造、零部件、材料、設(shè)備制造、汽車服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域的成長(zhǎng)期標(biāo)的進(jìn)行投資。7折保時(shí)捷5折BBA，外國(guó)豪車也不好賣了
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，如果傳統(tǒng)豪車不能奮起直追，多年來(lái)積攢的品牌溢價(jià)終將縮水，以價(jià)換量也會(huì)成為唯一的選擇。寶馬只賣17萬(wàn)多了
面對(duì)新能源時(shí)代的呼嘯而來(lái)，寶馬需要在其“新世代”車型到來(lái)之前，努力維系住在售車型的價(jià)值，守住自身豪車定位，這會(huì)是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)役。華為小米環(huán)伺，馬斯克的多面挑戰(zhàn)
數(shù)年之前，特斯拉成為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)跑者，然而隨著競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在逐漸消散。
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