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汽車(chē)市場(chǎng)
汽車(chē)市場(chǎng)最新資訊，投資界全方位播報(bào)汽車(chē)市場(chǎng)相關(guān)話(huà)題,全面解讀汽車(chē)市場(chǎng)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
汽車(chē)市場(chǎng)呈增量不增收、增收不增利怪象？
在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)格局與科技浪潮的雙重裹挾下，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出令人矚目的 “增量不增收、增收不增利” 奇特景象。有苦難言，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始暴雷
從中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的分析來(lái)看，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增加、新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致許多車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商不得不“以?xún)r(jià)換量”，打起價(jià)格戰(zhàn)。「跑車(chē)皇后」光環(huán)失色，瑪莎拉蒂深陷「棄子」危機(jī)
瑪莎拉蒂是意大利超豪華品牌之一，1914年12月1日誕生于博洛尼亞，公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納，品牌的標(biāo)志為一支三叉戟。為了收割你，車(chē)企想了哪些主意？
汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律是堆料和增配，許多新車(chē)靠堆料宣稱(chēng)自己豪華，但用戶(hù)關(guān)注的是配置是否有價(jià)值。最高降6萬(wàn)！新一輪價(jià)格戰(zhàn)又要開(kāi)始了
不管是市場(chǎng)環(huán)境，還是車(chē)企各自面臨的壓力，下半年的汽車(chē)市場(chǎng)都難具備“保價(jià)”的條件。一封承諾書(shū)，終結(jié)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)？
當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，在這關(guān)鍵時(shí)期，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展尤為重要。價(jià)格戰(zhàn)打了 6 個(gè)月，特斯拉與國(guó)內(nèi)車(chē)企「握手言和」
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)通過(guò)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的前瞻性，獲得了新能源汽車(chē)賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，此前的價(jià)格戰(zhàn)使企業(yè)元?dú)獯髠?。在全球?chē)企都在加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車(chē)企停止「內(nèi)戰(zhàn)」，更有利于中國(guó)車(chē)企在全球市場(chǎng)的發(fā)展。汽車(chē)芯片巨頭大舉擴(kuò)產(chǎn)
隨著新玩家入局和商業(yè)新模式的出現(xiàn)，汽車(chē)芯片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。拿著洗車(chē)加盟的劇本，O2O上門(mén)服務(wù)又火了？
不論是正被熱議的上門(mén)洗車(chē)，還是曾經(jīng)火爆一時(shí)的上門(mén)美甲、上門(mén)按摩等服務(wù)，都要?dú)w于O2O上門(mén)服務(wù)的范疇百年福特，迷路在中國(guó)
如果壓箱底的爆款車(chē)型都不能重新點(diǎn)燃消費(fèi)者的熱情，那么福特中國(guó)還能拿出什么翻身之術(shù)？英偉達(dá)又「拔」了一下 AI 的上限
在這場(chǎng)演講里，4090 也只是「開(kāi)胃菜」。在剩下的一個(gè)多小時(shí)，黃仁勛介紹了英偉達(dá)在企業(yè)級(jí)市場(chǎng)和汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)展。AMD正在錯(cuò)失汽車(chē)市場(chǎng)？
隨著汽車(chē)“新四化”的趨勢(shì)加速，行業(yè)掀起了一陣陣勢(shì)不可擋的汽車(chē)電子浪潮，成為當(dāng)今擁有高性能計(jì)算平臺(tái)的半導(dǎo)體公司最熱門(mén)的市場(chǎng)之一。被賽麟傷透了心，又拉攏小米，江蘇新能源之心不泯
可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、科技巨頭等幾方勢(shì)力，將使盡渾身解數(shù)爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。吉利沃爾沃別樣合并的四重影響
吉利汽車(chē)和沃爾沃合并之后，對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有以上四點(diǎn)影響。當(dāng)然，還有未知的困難。「寶能系」造車(chē)虛實(shí)
轉(zhuǎn)頭進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，攜巨資在全國(guó)各地跑馬圈地，本欲低調(diào)潛行，無(wú)奈，發(fā)改委一紙通知，又將寶能拉到了聚光燈下。寶能在多地的汽車(chē)投資進(jìn)展緩慢，汽車(chē)+地產(chǎn)的手法玩得爐火純青。偏愛(ài)造車(chē)的戴森和董明珠們
許家印帶領(lǐng)著恒大“買(mǎi)”出了一個(gè)造車(chē)帝國(guó)，如今6款全新車(chē)型已經(jīng)在來(lái)的路上。決定“下半輩子干汽車(chē)”的姚振華也用資本運(yùn)作組建出了一場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，自主研發(fā)的新能源 xEV 平臺(tái)首車(chē)和寶能增程式電動(dòng)汽車(chē)也正式...剛剛，中國(guó)第一車(chē)企易主：史上最大泡沫誕生？
互聯(lián)網(wǎng)泡沫讓很多互聯(lián)網(wǎng)公司消失，也讓很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭涅槃重生，并從此走上巔峰。即使新能源車(chē)有泡沫，未來(lái)的某一天泡沫破裂，新能源車(chē)企只會(huì)是重新洗牌，但絕不會(huì)消亡，活下來(lái)的必會(huì)和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們一樣，值得...華為不造車(chē)
華為是否造車(chē)，何時(shí)造車(chē)，出發(fā)點(diǎn)并不在于想不想，而是在于行不行。特斯拉、Uber等游說(shuō)政府，要求2030年美國(guó)新車(chē)全部銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)
透社報(bào)道，2019年美國(guó)共銷(xiāo)售電動(dòng)汽326000輛，約占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的2％。特斯拉售出了近60％的新能源汽車(chē)。車(chē)市引擎熄火
中國(guó)已經(jīng)連續(xù)九年當(dāng)選全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，趙蘭身處中國(guó)車(chē)市的神經(jīng)末梢，對(duì)市場(chǎng)變化異常敏感。
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