旗下微信矩陣：
小鵬
小鵬最新資訊，投資界全方位播報(bào)小鵬相關(guān)話題,全面解讀小鵬投資、融資、并購等動(dòng)態(tài)。
月薪幾萬，才配擁有「年輕人的第 一臺(tái)車」
買“第 一臺(tái)車”畢竟沒有買“秋天的第一杯奶茶”那么簡單，車企搶人大戰(zhàn)中，想要贏得年輕人的心，“年輕人第 一臺(tái)車”的口號(hào)喊得響亮不響亮，影響可能微乎其微。車展往哪卷：智駕、混動(dòng)、價(jià)格戰(zhàn)
距離2024年結(jié)束僅剩40多天，車企們將抓住最后的時(shí)間沖刺。誰能夠在這場大考中勝出，不久后就能揭曉。汽車經(jīng)銷商走到了懸崖邊
經(jīng)銷商在前開拓市場，后方車企提供產(chǎn)品與技術(shù)支持。但越來越多的跡象顯示，在這場本該齊頭并進(jìn)的馬拉松賽事中，經(jīng)銷商正面臨殘酷的市場出清。汽車智駕軟件：糾結(jié)于付費(fèi)與免費(fèi)之間
面對(duì)汽車市場內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)加劇的情況，車企加速高階智駕功能“上車”，正面臨著“想收費(fèi)卻不敢收費(fèi)”的尷尬。車市“血色金九銀十”：車企瘋狂推新，價(jià)格戰(zhàn)加速洗牌
對(duì)絕大多數(shù)車企而言，9月也成了今年最繁忙的一個(gè)月份，當(dāng)月有多達(dá)四五十款新車發(fā)布上市。發(fā)新車和促銷，成為車企的兩大主要?jiǎng)幼鳌?/div>為啥新能源車企都要做增程式？
據(jù)界面新聞的報(bào)道，越來越多的國內(nèi)汽車公司開始放棄單一的純電路線，加入增程式電動(dòng)車的大軍。小鵬要來搶生意，廣汽埃安更難了
但競爭是始終存在的，沒有誰能夠獨(dú)善其身。行業(yè)頭部在快速擴(kuò)張市場，推進(jìn)規(guī)?；瘧?zhàn)略的同時(shí)，前沿技術(shù)也在快速迭代。智駕，新勢力們的新賽點(diǎn)
智能駕駛越發(fā)被重視的今天，車企對(duì)AI技術(shù)的研發(fā)及投入與日俱增，而“端到端”的AI大模型落地智駕，自然少不了最為核心的芯片。新勢力期中考，小鵬汽車要努力
對(duì)比理想和蔚來的“好日子”，同為新勢力三劍客，小鵬汽車自去年年初以來至今，經(jīng)營情況每況愈下。投奔經(jīng)銷商，造車新勢力「低頭」了？
新能源車企擁抱經(jīng)銷商，并不意味著放棄直營，而是采用直營和經(jīng)銷混合的雙渠道模式。理想、蔚來、小鵬：業(yè)績分化，各尋出路
長遠(yuǎn)來看，對(duì)新能源汽車賽道的每一家企業(yè)而言，無論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。最卷一季度，蔚小理過得怎么樣？
今年一季度，“蔚小理”如何賺錢，如何花錢，如何內(nèi)卷？最新的一季度財(cái)報(bào)，給出了答案。流量狂歡下，我們忽視了哪些北京車展真正的變化
正如他們經(jīng)常在公開場合所說的那樣，汽車的流量固然重要，但產(chǎn)品和服務(wù)更重要，應(yīng)該要在產(chǎn)品和服務(wù)上卷，來打動(dòng)消費(fèi)者。Q4交付6萬臺(tái)，小鵬穩(wěn)了嗎？
何小鵬立下了新的Flag。在這背后，這也意味著，2024年的小鵬或?qū)⒅鼗丶みM(jìn)。余承東喊話何小鵬：「技術(shù)降本」與「高端盈利」的路線之別
盡管小鵬與華為在智駕競爭上還難以清晰劃分伯仲，但兩者其實(shí)走上了不同的發(fā)展路徑，前者需要頂住虧損壓力做到技術(shù)降本，后者要面向高端實(shí)現(xiàn)盈利。
DT商業(yè)觀察
定焦One
遠(yuǎn)川研究所
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
鈦媒體APP
江瀚視野觀察
中國企業(yè)家雜志
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)
DoNews
時(shí)代周報(bào)
鋅財(cái)經(jīng)
Tech星球
連線Insight
財(cái)聯(lián)社
藍(lán)媒匯
雷峰網(wǎng)
