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新勢(shì)力
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新勢(shì)力車企的體面，大多丟在了催款函上
縱觀近幾年沒能越過(guò)生死線的新勢(shì)力車企，愛馳、天際、高合、威馬......幾乎崩盤之后都會(huì)留下一地的債務(wù)爛攤子，明面上是員工討薪，但更大的窟窿還是供應(yīng)商的應(yīng)付賬款。奔馳超豪車發(fā)起了反攻
在動(dòng)力、性能愈發(fā)“廉價(jià)”的電氣化時(shí)代，“純電大G”若想重回神壇，就必須奪回“大G”在富人心中的地位。新勢(shì)力又要摸著馬斯克過(guò)河了
用十年熬過(guò)規(guī)模量產(chǎn)挑戰(zhàn)之后，一場(chǎng)新的淘汰賽再次擺在了新勢(shì)力面前。二線智駕方案商之死：上不去的車、融不到的資
自動(dòng)駕駛這出戲，他們已經(jīng)退下舞臺(tái)。但在其他的劇目上，好戲才剛剛開場(chǎng)。這位神秘富豪又對(duì)新能源車出手了
實(shí)力撐不起價(jià)格，面對(duì)越來(lái)越卷的市場(chǎng)環(huán)境，即便是拿到資金，在價(jià)格、技術(shù)等方面不具優(yōu)勢(shì)的高合，也未必能打贏翻身仗，仰融可能要又一次失望了。高合汽車重組，將獲10億美元投資
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量慘淡的愛馳，大力押注海外市場(chǎng)后，結(jié)果尚未可知。而此前推出微型純電動(dòng)車?yán)锥∶⒐?，但在與五菱宏光MINIEV的對(duì)決中敗下陣來(lái)的雷丁，未來(lái)仍將面臨國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)空間萎縮的挑戰(zhàn)。「車企高管派」新勢(shì)力第 一敗
互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力能夠壓低營(yíng)銷成本，CEO的頻繁露面功不可沒，相比李想在微博的高頻輸出，高合創(chuàng)始人丁磊目前在社交媒體的最新動(dòng)態(tài)，還停留在2020年8月11日。大眾花50億找小鵬買技術(shù)？別急，這還只是個(gè)開始。
找新勢(shì)力取長(zhǎng)補(bǔ)短，已經(jīng)成了這些傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)銷量疲軟，心照不宣的秘方了。汽車巨頭決戰(zhàn)上海灘
人群會(huì)散去、狂歡總要落幕，戰(zhàn)火卻不會(huì)熄滅——直到?jīng)Q出勝負(fù)的那一刻。探訪威馬黃岡基地：老實(shí)造車的「冰與火」
目前因?yàn)樾袠I(yè)轉(zhuǎn)型陣痛以及自身發(fā)展時(shí)機(jī)等問(wèn)題，威馬遇到了壓力，但這些都是階段性困難。只要堅(jiān)定方向，咬緊牙關(guān)，一定能克服。價(jià)格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當(dāng)下比起押注重金建造工廠，新勢(shì)力的重心更多的是在智能駕駛、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實(shí)屬不易。造車1月成績(jī)單，新勢(shì)力集體「撲街」
1月情況特殊，新勢(shì)力們銷量下滑情有可原。重要的是，低迷的行情是否會(huì)持續(xù)？誰(shuí)又會(huì)最先反彈？誰(shuí)是2022年汽車圈最慘的人？
2019年，蔚來(lái)李斌曾被媒體稱為“最慘的人”，2022年，這一稱號(hào)“花落誰(shuí)家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？倒在2022年的車企（下）：懸崖上跳舞
即便是風(fēng)光無(wú)限的銷量和熱度之下，也隱藏著不少危機(jī)，無(wú)論是宣布上市后無(wú)法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。「新勢(shì)力」的錢還能燒多久
拆解了一下財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)“蔚小理”并沒有看起來(lái)那么危險(xiǎn)。為什么廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企跑贏了「蔚小理」
雖然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型困難，但他們對(duì)于造車新勢(shì)力而言還是一頭大象，而這頭大象也有自己的一些優(yōu)勢(shì)。羽絨服狂卷高端：大鵝失人心，國(guó)貨硬碰硬
羽絨服混戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)新賽道：傳統(tǒng)玩家守擂，運(yùn)動(dòng)品牌強(qiáng)攻。無(wú)論新勢(shì)力們能不能實(shí)現(xiàn)對(duì)老玩家的反殺，更多競(jìng)爭(zhēng)者入場(chǎng)，對(duì)于市場(chǎng)而言，必然是好事，一枝獨(dú)秀不夠健康。品牌越內(nèi)卷，用戶越受益。
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