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車企造手機(jī),復(fù)仇之外的一盤大棋
當(dāng)成功的數(shù)碼廠商開始拿出大量真金白銀,下場造車。車企拿出一部分成本,開始造手機(jī),普遍被看作一種防守型復(fù)仇行為。造車新排位,二梯隊(duì)為何成不了第一
想進(jìn)入第一梯隊(duì),哪吒、零跑汽車必然在中端市場要和蔚小理有一戰(zhàn),若不能在中端市場上復(fù)制低端市場的成功,還很難談進(jìn)入第一梯隊(duì)。4年虧損12億,新能源車為何沒能帶飛充電樁
盡管充電樁行業(yè)市場潛力較大,但進(jìn)度條還停留在“價格換空間”階段。壓力之下,盈利難題已經(jīng)讓不少企業(yè)感到焦慮。它將「救」松下,還是特斯拉
按計劃,特斯拉將在2030年實(shí)現(xiàn)交付2000萬輛的目標(biāo)。借助4680電池,特斯拉能實(shí)現(xiàn)其宏偉的目標(biāo)嗎?集度完成近4億美元A輪融資,量產(chǎn)車型2023年上市
集度首款汽車機(jī)器人概念車將于今年4月在北京車展發(fā)布,量產(chǎn)車型將于2023年上市。曲線造車,會是華為的長久之計嗎
華為造車再次引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注,“曲線造車”成為華為不得不走的彎路,但也非長久之計。拐點(diǎn)已至,2022年新能源汽車市場將上演“淘汰賽”?
優(yōu)勝劣汰,是自然的準(zhǔn)則,對于市場來說也是如此。新能源市場有著持續(xù)增長的潛力,而補(bǔ)貼退坡,或許就是印證新能源汽車發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。石頭科技創(chuàng)始人造車獲騰訊領(lǐng)投,蔚來資本、美團(tuán)接洽遭拒
蔚來第二大股東騰訊集團(tuán),再次押注新造車項(xiàng)目,第二波造車潮來勢洶洶。吉利轉(zhuǎn)型,魅族改嫁
對吉利來說,現(xiàn)在的它則面臨著從燃油車到電動車,從傳統(tǒng)車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變的困境。李書福希望用手機(jī)串聯(lián)自身業(yè)務(wù)。寧王「換電」,曲線入局
寧德時代為什么選擇這樣的產(chǎn)品設(shè)計方式,為何選擇率先切入出租車場景?寧德時代的換電模式到底能否走通?百度、阿里、蘑菇車聯(lián)的車路協(xié)同簡史
自動駕駛這艘船還要漂泊多久才能靠岸?回顧2021,也許答案已經(jīng)離我們又近了一步。2022了,吉利還在為自己埋雷
吉利汽車凈利潤從2018年的125億暴跌至2020年的55億,吉利在加速發(fā)力新能源品牌的路上到底發(fā)生了什么?毛利率達(dá)90%,智能洗車成人工洗車終結(jié)者?
使用全自動洗車機(jī)洗車已經(jīng)成為一個趨勢,從洗車店到4S店,再到加油站等車流量大的服務(wù)場所,都已經(jīng)出現(xiàn)了智能洗車機(jī)的身影。
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