極氪控股領克，新能源汽車進入第三輪淘汰賽
品牌級別的接連整合，預示著吉利戰(zhàn)略方向的改變：吉利近10年的大擴張時代結束，開始進入戰(zhàn)略聚焦的整合期。愛瑪，抄底了一家新勢力
知豆算是微型電動汽車里的優(yōu)質資產(chǎn)，有124項的專利申請，還獲得過歐盟E-MARK、CE認證，曾進入意大利、法國、西班牙等歐美國家，這些品牌印象仍屬于比較稀缺的資產(chǎn)。新舊業(yè)務「青黃不接」 東風集團2023上半年利潤驟降80%
在新建立的新能源乘用車品牌嵐圖、猛士等尚未發(fā)展起來之時，東風公司原有的東風風神及東風商用車業(yè)務，都未能給集團提供有效的營收和利潤支撐。吉利汽車：2022年上半年營收582億元，新能源銷量增長398%
今年以來，世界經(jīng)濟形勢復雜多變，汽車行業(yè)持續(xù)面臨“供給沖擊、需求收縮、預期轉弱”三重壓力。吉利汽車已在智能化和電動化上進行了前瞻性的深入布局，多年成果已經(jīng)開始顯現(xiàn)，高端化、國際化取得顯著進展，2022...魏建軍騎寶馬也追不上李書福
李書福和魏建軍像是兩個極端，一個善于進攻，一個善于防守。在汽車市場環(huán)境穩(wěn)定的時候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時期，只有勇敢的進攻者才能搶占先機，運籌帷幄。從極星汽車上市，看吉利集團「野心」
極星、集度加上魅族，吉利汽車的布局從“硬”到“軟”，堪稱“全能人才”。不過已上市的極星汽車率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。「汽車瘋子」李書福的十年豹變
吉利汽車與沃爾沃將再進一步，進行更為徹底的重組整合。而隨著控股股東與富士康、百度接連“牽手”，吉利汽車在汽車行業(yè)的發(fā)展前景也更加廣泛。“摩托大王”力帆走向終局，吉利或成救命稻草
造車這條路，從來都不好走。如今，成立已28年的力帆汽車“日薄西山”，82歲的尹明善也迎來至暗時刻。吉利汽車擬赴科創(chuàng)板上市，是兇是吉？
9月1日，上交所公布了吉利汽車在科創(chuàng)板上市的招股說明書,按照這個進度，吉利汽車恐怕會成為科創(chuàng)板“整車第一股”。進軍科創(chuàng)板、合并沃爾沃，吉利要講一個怎樣的新故事？
可以預見的是，吉利完成科創(chuàng)板上市之后，與沃爾沃的合并將成為其日程表內(nèi)最重要的事項。合并完成之后，吉利將有可能超越上汽集團成為中國市值最高的車企。威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，最快年底登陸科創(chuàng)板
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌已離職。對此，威馬汽車公關部對未來汽車日報回應稱，陸斌因個人原因離職，威馬汽車方面非常感謝他對公司做出的貢獻。吉利汽車與大搜車達成戰(zhàn)略合作，首建數(shù)字化汽車直銷新零售網(wǎng)絡
此次吉利汽車與大搜車共同打造的數(shù)字化直銷模式，是國內(nèi)汽車廠商首次真正實現(xiàn)全流程數(shù)字化直銷。120元起家，而今身家百億，吉利李書福：我不在乎失敗，只有殺了我才能阻止我
李書福的成長，創(chuàng)業(yè)過程中有沒有一些關鍵節(jié)點，每一次他是如何做選擇的，這樣的選擇又是如何一步步放大他的格局和視野的。這篇跟你分享一下，相信會對你有所啟發(fā)。
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