投資界24h|張軍辟謠騰訊將被重錘；哪吒汽車獲超20億融資，將啟動(dòng)上市；遠(yuǎn)洋資本設(shè)立國內(nèi)首支地產(chǎn)特殊機(jī)會(huì)美元基金
我在北京冬奧會(huì)工作的23個(gè)日夜；紅杉合伙人道格·利昂：經(jīng)營公司的一些普遍法則；58同城虛假招聘之疾，已入膏肓新能源神車降速，誰來接棒
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹判斷，2022年新能源車市場(chǎng)增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)中。下沉、拼算力、互侵領(lǐng)地，新能源卷在2022
新能源總歸要交由市場(chǎng)，但在完全接受市場(chǎng)驗(yàn)證前，遠(yuǎn)不能說新能源已走入成熟期。新能源行業(yè)2022年我們關(guān)注什么？｜光速Insight
對(duì)新能源賽道的投資并不是單純的資本交易，而是一個(gè)資本流向與科技創(chuàng)新高度耦合且持續(xù)的過程。比亞迪元PLUS國內(nèi)售價(jià)13.18-15.98萬元，澳洲同步開啟預(yù)售
作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車，元PLUS在澳洲市場(chǎng)同步開啟預(yù)售，命名ATTO 3，為全球消費(fèi)者帶來智慧出行新體驗(yàn)。中國人為什么熱衷造廉價(jià)車
高端新能源汽車在技術(shù)和服務(wù)體系上，對(duì)行業(yè)的推動(dòng)作用這是毋庸置疑的，但現(xiàn)階段的份額并不會(huì)太高。而一家汽車制造企業(yè)，如果沒有足夠的產(chǎn)能，沒有足夠的市場(chǎng)份額，就難以維持一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而10萬元級(jí)電動(dòng)車...16家新能源車企集體漲價(jià)：特斯拉、哪吒漲幅超10%
壓力與新能源汽車消費(fèi)的爆發(fā)相作用，直接帶來了2022年第一波新能源汽車漲價(jià)潮。新能源「面粉」危險(xiǎn)了
不管鋰資源夠用20年還是30年，鋰電池注定不是新能源車的最初解決方案，而只是氫能時(shí)代到來之前的一個(gè)過渡。新勢(shì)力普遍比傳統(tǒng)車企會(huì)搞錢
從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，新勢(shì)力的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車企，其中包括大眾、福特、通用等汽車巨頭。然而，這些新兵的銷量甚至不及傳統(tǒng)車企的零頭。曾毓群發(fā)聲，寧王回血
“寧王”的發(fā)聲，也終結(jié)了股價(jià)下跌的勢(shì)頭，并持續(xù)“回血”，市值回漲700億。4年虧損12億，新能源車為何沒能帶飛充電樁
盡管充電樁行業(yè)市場(chǎng)潛力較大，但進(jìn)度條還停留在“價(jià)格換空間”階段。壓力之下，盈利難題已經(jīng)讓不少企業(yè)感到焦慮。傳統(tǒng)車企「練小號(hào)」的自我修養(yǎng)
留得青山在不怕沒柴燒，這是傳統(tǒng)車企的現(xiàn)狀，而不成功便成仁，是大多數(shù)新勢(shì)力的寫照。日韓流二次來襲，新能源進(jìn)入東亞決賽圈
一面跨界入局，另一面追趕主流純電賽道，在2017年日韓動(dòng)力電池企業(yè)基本出局中國市場(chǎng)之后，一股新的日韓流再次進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。誰能打破內(nèi)卷詛咒？汽車大廠，瘋搶產(chǎn)能
車企之間的工廠交易，折射出新舊能源時(shí)代正在加速交接。為了搶食更多蛋糕，收編閑置產(chǎn)能成為頭部車企的頭等大事。
旗下微信矩陣：
- 投資界
微信掃碼訂閱 - 前哨
微信掃碼訂閱 - 解碼LP
微信掃碼訂閱 - 天天IPO
微信掃碼訂閱 - 野性消費(fèi)吧
微信掃碼訂閱 -
- 入駐創(chuàng)投號(hào)
- 尋求報(bào)道
-
投資界APP下載
楊文靜
36氪
光子星球
投資界綜合
虎嗅網(wǎng)
連線出行
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)
光錐智能
全天候科技
科技新知
巨潮WAVE
深途
VCPE參考
