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700萬一個高管：大廠造車搶人，撒錢只是第一步
隨著新一輪造車?yán)顺钡牡絹恚粓銎嚇I(yè)人才大遷移運(yùn)動也再一次乘風(fēng)而起。寶能首款自研車型量產(chǎn)受阻，獲120億元融資卻遭員工喊還錢
雖然公司內(nèi)部早已問題頻出，但寶能集團(tuán)還在努力維系著表面的平靜。瓜子、優(yōu)信們玩不轉(zhuǎn)的二手車生意，BBA、蔚來們能做成嗎？
就在車好多融資回血、優(yōu)信等二手車電商平臺紛紛退場的同時，BBA等傳統(tǒng)車企及特斯拉、蔚來等新能源車企卻在進(jìn)一步加碼和爭搶入局在日韓轉(zhuǎn)了一圈，蘋果造車相中中國？
蘋果造車項目的磋商對象由車企變?yōu)楣?yīng)商，或許意味著，蘋果造車已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈搭建的環(huán)節(jié)。造車挖人暗戰(zhàn)：小米開10億天價，新勢力打響人才保衛(wèi)戰(zhàn)
自2021年開年以來，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍里，又多了一些新的身影，從百度、小米到360，原來的科技巨頭們紛紛一頭扎進(jìn)造車業(yè)。恒大缺錢，為什么還要造車
面臨如此艱難的債務(wù)與資金局面，恒大仍然堅持燒錢造車，除了所謂的轉(zhuǎn)型與多元化戰(zhàn)略，背后到底還潛藏了哪些原因？嚴(yán)重掉隊、資金緊張、股東逃離，奇點汽車的七年P(guān)PT造車之殤
就目前的奇點汽車而言，或許在短暫高光之后，就徑直走向了最后的坍縮。投資界24h|達(dá)晨新基金募集68億元；美團(tuán)CEO王興簽訂股票轉(zhuǎn)讓計劃；黑石13億美元買下一家中國公司
首關(guān)金額超55億元，最終總規(guī)模約68億元；該基金將專門用于推動教育與科研等公益事業(yè)；中國泛?？毓杉瘓F(tuán)有限公司與世界頂級的投資公司美國黑石集團(tuán)簽署了最終協(xié)議。被“芯片慌”催熱的新興芯片市場
今年，除了造車新勢力熱度空前，滴滴、小米、360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也先后加入造車行業(yè)，自動駕駛的火爆，也直接促進(jìn)了自動駕駛級別芯片的市場火爆。沒量產(chǎn)就開店，賈躍亭何時能靠FF91翻身
當(dāng)前FF91就算量產(chǎn)，曾經(jīng)的超前技術(shù)也已經(jīng)過時，更不用說還要面臨一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競爭。科創(chuàng)板等不來一家新造車
雖然登陸科創(chuàng)板可以讓造車新勢力短時間內(nèi)名利雙收，但并不代表登板之后就萬事無憂。華為缺貨危機(jī)：一紙禁令，兩年缺芯，億級損失
如果局面持續(xù)，不管華為是否放棄手機(jī)業(yè)務(wù)，第三方經(jīng)銷商很可能要堅持不住了。
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