2025，互聯(lián)網(wǎng)巨頭放棄造車？
如今，曾經(jīng)定位涇渭分明的“蔚小理”如今也開始?xì)⑷氡舜说年嚨?。在“蔚小理”?025年的新車規(guī)劃中，蔚來將推出第三品牌，小鵬計(jì)劃進(jìn)軍增程市場，理想則將推出純電車型。自動(dòng)駕駛這一年：上市潮、技術(shù)戰(zhàn)、淘汰賽
上市后的自動(dòng)駕駛企業(yè)，尚且沒有松一口氣的機(jī)會(huì)。目前還在沖上市的企業(yè)，更要趕在“巨浪”來臨前順利“上岸”。買車送「平價(jià)茅臺(tái)購買權(quán)」？各地車市年底沖量
12月初優(yōu)惠活動(dòng)的集中放量對(duì)車市起到明顯提振作用。乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，12月1日-12月8日，國內(nèi)乘用車市場零售50.2萬輛，同比去年同期增長32%，環(huán)比上月同期增長11%。其中，乘用車新能源市場零...過保電車撐起千億市場，會(huì)是誰的蛋糕
不過，當(dāng)下一個(gè)趨勢(shì)是一些主機(jī)廠品牌開始嘗試設(shè)置自家維修點(diǎn)，并與寧德時(shí)代等電池廠直接談零配件的供應(yīng)問題，車企們也意識(shí)到提早布局維修市場未來就有更多的機(jī)會(huì)試錯(cuò)。茂拓銳獲得數(shù)千萬元天使輪融資，東方富海獨(dú)家投資
茂拓銳是一家線控底盤電機(jī)供應(yīng)商，以研發(fā)銷售汽車核心零部件線控底盤電機(jī)為主營業(yè)務(wù)，服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。特朗普最愛的豪車，只能「月銷1輛」了？
很難說“敢為天下先”的凱迪拉克未來是否會(huì)復(fù)制粘貼別克的發(fā)展路線，但市場經(jīng)驗(yàn)告訴我們，靠無休止地降價(jià)來迎合消費(fèi)者，終究非長久之計(jì)。第一批新能源汽車面臨大考
這幾年，新能源汽車在中國的紅火已經(jīng)毋庸置疑，無論是街頭越來越多的各類綠牌，還是日益普及的充電樁無不彰顯著新能源汽車的火熱，然而就在最近第一批新能源汽車進(jìn)入“脫保期”，換車還是換電池日漸成為最大的難題，...大運(yùn)「商轉(zhuǎn)乘」生死局
最近兩年，跨界造車運(yùn)動(dòng)已不如幾年前那樣火熱，即便是小米汽車這樣的新入局玩家，也沒有急于購買資質(zhì)。此外，品牌成熟度比遠(yuǎn)航汽車更高的高合汽車，自今年2月爆發(fā)危機(jī)以來，最終接盤者至今仍未浮現(xiàn)。日產(chǎn)破產(chǎn)危局的答案：本田還是東風(fēng)？
積雪需要一個(gè)冬天，雪崩卻只需要幾秒。而最難熬的是明知雪崩在即，卻無處可走。汽配產(chǎn)業(yè)帶突擊跨境電商
從傳統(tǒng)外貿(mào)到跨境電商，困難是多方面的，拋開缺乏人才這一點(diǎn)，庫存壓力、品牌打造也都是橫在灣沚企業(yè)面前的難題。車企與供應(yīng)商的愛恨情仇
畢竟汽車行業(yè)是鏈條很長的產(chǎn)業(yè)，合作共贏才是長久之道，行業(yè)的進(jìn)步靠大家，大家好才是真的好。慶虹電子獲新一輪輪融資，比亞迪參投
慶虹電子是一家專業(yè)致力于連接器產(chǎn)品的企業(yè)，公司集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體，主要產(chǎn)品有工業(yè)用連接器，產(chǎn)品適用于通訊網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、服務(wù)器﹑通信交換機(jī)等領(lǐng)域。嘉興烏鎮(zhèn)殺出105億超級(jí)獨(dú)角獸
據(jù)預(yù)測(cè)，中國搭載L2+/L2++級(jí)智能駕駛解決方案的汽車滲透率將從2023年的3.6%增長至2028年的22.1%，市場規(guī)模將從2023年的186億元擴(kuò)大至2028年的1200億元。燕龍科技完成近億元A輪融資，國元股權(quán)領(lǐng)投
公司主要產(chǎn)品包括四門兩蓋、側(cè)圍、翼子板等模具，AB 柱、一體化門環(huán)、前后防撞梁總成，以及減震塔等一體化壓鑄件，這些產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外眾多知名汽車企業(yè)。奔馳迎至暗時(shí)刻
那么奔馳在智能化上到底要如何實(shí)現(xiàn)追趕并成功反超？尤其是奔馳布局的韓國市場，為典型的依靠老年人支撐的市場。不同國家購車人群不同，差異智能化又要如何打造？更現(xiàn)實(shí)的問題是，奔馳是否愿意接受智能化投入帶來的巨...Q3成噩夢(mèng)，為啥很多車企賺不到錢了？
國內(nèi)車企紛紛入局混動(dòng)，是市場的需求使然，當(dāng)然也符合全球新能源浪潮的趨勢(shì)，海外電動(dòng)化需求乏力，海外汽車巨頭也紛紛推遲電氣化進(jìn)程，轉(zhuǎn)而研發(fā)有內(nèi)燃機(jī)參與的混動(dòng)車型。從保時(shí)捷到法拉利，超豪車的品牌濾鏡正在被撕掉
這種性能對(duì)比很容易得出一個(gè)結(jié)論，超豪華品牌的質(zhì)量，就像愛馬仕包買菜，的確不如宜家的購物袋。當(dāng)超豪車的品牌濾鏡被撕去后，國內(nèi)的市場就已經(jīng)變了。「十一黃金周」買車有多劃算？
新勢(shì)力主打智能化和舒適性，傳統(tǒng)豪華品牌的銷售話術(shù)就更偏向于品牌認(rèn)可度、技術(shù)積淀和駕控體驗(yàn)。可以明顯感受到，盡管傳統(tǒng)豪華品牌受到市場沖擊較大，但這些具備百年造車經(jīng)驗(yàn)的老玩家仍在尋找新的突破口。虧損擴(kuò)張、轉(zhuǎn)型求生，加電江湖混戰(zhàn)加劇
整體而言，發(fā)展加電的意義毋庸置疑，其從根本上解決了當(dāng)下新能源汽車充電慢、充電難等痛點(diǎn)，但同時(shí)需要指出的是，加電領(lǐng)域的參與者雖然眾多，然而跑通商業(yè)模式還有距離，在諸多難題尚未破解之前，加電行業(yè)還存在巨大...
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