「寧王」、比亞迪爭奪特斯拉，動力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對于寧德時代、比亞迪及LG新能源等每個身處動力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因為只有這樣才有可能在未來更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢。燒光51億，又騙國家補(bǔ)貼！中國一代造車神話，終于露出馬腳
細(xì)數(shù)長江汽車10年，沒人會說“時運(yùn)不濟(jì)”，因為整個造車邏輯都充斥著投機(jī)。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術(shù)不夠，還是沒有能力？比起悶頭做產(chǎn)品，風(fēng)口下的紅利更重要，也更唾手可得。硬核汽車芯玩家，筑起軟件的高墻
自動駕駛的路很長，從自動駕駛概念誕生，到供應(yīng)鏈企業(yè)研發(fā)出芯片，再到量產(chǎn)，最后上車，需要產(chǎn)業(yè)鏈層層配合，才能最終全面開花，平穩(wěn)上路。中國不需要第二個特斯拉
中國不需要第二個特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國成為新能源汽車的全球高地。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤
車企和動力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開采賺取上游鋰資源的高溢價，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動權(quán)。誰懂中國新農(nóng)村，誰就擁有它離場后的千億市場大藍(lán)海
“山寨”退場，轉(zhuǎn)型升級，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產(chǎn)的企業(yè)，也終將被這個時代淘汰。為什么寶馬要割你兩次韭菜？
對于廠商而言，付費(fèi)訂閱必然是一件“穩(wěn)賺不賠”的好事。既可以在生產(chǎn)和研發(fā)過程中，通過規(guī)?；?yīng)來控制成本，同時也能夠在車輛交付之后再收一筆錢。誰握著Robotaxi商業(yè)化的方向盤？
其實，在自動駕駛行業(yè)的發(fā)展過程中，技術(shù)不是難題，安全和監(jiān)管才是。「卷王」小鵬：領(lǐng)先一步的悲壯
當(dāng)同行迎合主流導(dǎo)向，集中火力搶細(xì)分市場——蔚來的高端化純電市場，理想的奶爸市場，打開局面時，小鵬一頭扎進(jìn)技術(shù)主義，人跡罕至，孤獨(dú)常伴。魏建軍騎寶馬也追不上李書福
李書福和魏建軍像是兩個極端，一個善于進(jìn)攻，一個善于防守。在汽車市場環(huán)境穩(wěn)定的時候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時期，只有勇敢的進(jìn)攻者才能搶占先機(jī)，運(yùn)籌帷幄。車企價值提升的動力，藏在付費(fèi)訂閱服務(wù)里
整體來說，車企付費(fèi)訂閱服務(wù)的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過，從更長遠(yuǎn)的時間來看，付費(fèi)訂閱服務(wù)強(qiáng)大的商業(yè)化空間，必然成為車企們持續(xù)發(fā)力的大方向。奔馳寶馬，也跟樂視學(xué)壞了？
奔馳、寶馬此次提出的硬件付費(fèi)功能，為什么不做成選配或者直接加入售價中，反而要采用訂閱制呢？僅僅是為了多賺一點(diǎn)錢嗎？自動駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」
從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動駕駛正在經(jīng)歷著有史以來最嚴(yán)酷的考量。新能源占有率1%的日本市場，比亞迪怎么打？
切入一個成熟但不夠充分的市場，雖然具有風(fēng)險和挑戰(zhàn)性，但是對于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。「老司機(jī)」幫小米造車
對于小米汽車來說，對手“蔚小理”、哪吒、零跑羽翼漸豐，自己卻要兩年后才進(jìn)入市場，這中間充滿了不確定性。
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