廣西很野，處處都是賽博朋克
從廣西特色、廣西水果、廣西有趣的風(fēng)土人情等角度出發(fā)，廣西都是中國人民不可缺少的一部分。汽車云，四國殺
于云計(jì)算巨頭而言，汽車云作為一塊肥肉，尚能解饞，卻無法救命，若要尋覓第二增長曲線，還需深入更多非互聯(lián)網(wǎng)場景尋找落地機(jī)會(huì)。碳中和背后的產(chǎn)業(yè)較量
實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的過程漫長且任務(wù)艱巨，無法一蹴而就；長遠(yuǎn)來看，碳達(dá)峰和碳中和為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級提供了前所未有的機(jī)遇，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得以真正實(shí)現(xiàn)深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。雷軍造車，需要一個(gè)新「復(fù)仇者聯(lián)盟」
原北汽極狐汽車總裁、原五菱宏光MINI爆款制造者，紛紛加盟小米汽車，還挑起造車大梁，小米造車壓力，有多大？雷克薩斯，在中國該上進(jìn)些了
造一臺好車的思路應(yīng)該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來，該軟的地方又不軟不下去。年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車企掌門人真那么賺錢？
車企掌門人的薪酬、身價(jià)和財(cái)富數(shù)字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實(shí)究竟如何？外資or國產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實(shí)可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？拉里·佩奇：創(chuàng)谷歌易，做飛行汽車難
「雖然這對一個(gè)先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者來說是遺憾的，但從商業(yè)的角度來看，這可能是一個(gè)好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因?yàn)橐患夜静豢赡苡肋h(yuǎn)設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)。」飛行汽車？它不一定非要和汽車扯上關(guān)系
能上天下地的飛行汽車短期內(nèi)可能無法實(shí)現(xiàn)，但作為一種未來的可能性，我們也不必全盤否定。謀二次「彎道超車」，傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內(nèi)傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業(yè)同臺競技，也與跨國企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？既有X86與ARM，為何RISC-V還能受汽車青睞？
RISC-V作為X86與ARM的后起之秀，它靈活、精簡、開發(fā)成本低的特點(diǎn)，使它得到汽車行業(yè)的青睞。中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個(gè)領(lǐng)域也不需要第二個(gè)“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機(jī)廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應(yīng)商也無需覬覦對技術(shù)的主動(dòng)權(quán)。「燒錢」不息、巨額虧損，零跑和威馬靠上市改命？
造車新勢力的銷量排名此起彼伏，但此前銷量高，并不意味著未來的銷量也會(huì)高，無論是零跑汽車還是威馬汽車，赴港上市已經(jīng)不容有失。雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊(duì)的水平，頗有一番雄心壯志。蔚來進(jìn)入「彎道期」
彎道期往往最考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營耐力，出彎后的蔚來到底能否王者歸來，仍需要時(shí)間來驗(yàn)證。「理想」的換代計(jì)劃不「理想」？
從場景到價(jià)格，理想似乎成了被后來勢力盯上的“羔羊”，不進(jìn)則退，規(guī)則從來殘酷。福特：拿不下的中國市場，回不去的「美國老家」
福特的目標(biāo)是到2026年將年度成本削減30億美元，造車需要花錢，百年福特桑榆非晚，能省則省，能爭則爭。家電巨頭集體「造車」
目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè)，都不再考慮資金需求動(dòng)輒百億元級別的整車制造業(yè)務(wù)，而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務(wù)。蔚小理正在失去「先發(fā)優(yōu)勢」
目前來看，蔚小理都在加速導(dǎo)入新的產(chǎn)品。但如今的新能源市場，已經(jīng)不再是蔚小理的「獨(dú)角戲」，而是處于一個(gè)「春秋時(shí)代」。
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