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科技投資，最缺敢冒風險的長錢
科技投資肯定是一個大勢可乘的行業(yè)，世界的趨勢、中國的趨勢、市場的趨勢都擺在這里，所以科技投資肯定大有可為，有勢可乘「蔚小理」交卷，新勢力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，2023年，國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業(yè)格局將進一步被改寫。擎動轉(zhuǎn)向完成天使輪融資，長新致遠資本、美御資本、浩數(shù)創(chuàng)投、順聯(lián)資本投資
此次融資資金將主要用于擎動轉(zhuǎn)向的冗余型電驅(qū)動單元、R-EPS以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心產(chǎn)品的研發(fā)和高端研發(fā)人才的引入。漂移大師「磚叔」驟逝：互聯(lián)網(wǎng)玩車鼻祖，一手打造車圈「春晚」
因Block的中文翻譯容易讓人聯(lián)想到“磚頭”，所以中國車迷更習慣親切地稱呼他為“磚叔”。電車的2023：沒了國補，漲價不斷，消費者還會買單？
在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價能暫時維持收益，但長期來說，正式步入市場化的中國新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。馬斯克失約史詩級反轉(zhuǎn)，特斯拉駛?cè)肽骘L時段
現(xiàn)階段特斯拉主力車型中，Model 3和Model Y均采用的是純視覺方案，外界普遍預期，增設雷達或許將意味著特斯拉將逐漸向融合方案靠攏。特斯拉上能玩《賽博朋克2077》了，但這一點也不賽博朋克
無論是將5塊屏幕塞進車里的理想L9，還是搭載AR/VR技術(shù)的蔚來ET5，不夠?qū)嵱玫闹悄茏?，很難得到用戶的擁護。馬斯克的「寒氣論」，跟馬化騰和任正非有何不同？
馬斯克所散播的寒氣并非空穴來風，這既自來與本土品牌貼身肉搏的壓力，也有消費萎靡的宏觀影響。為什么車企總在續(xù)航上騙你？
續(xù)航里程是整個新能源車行業(yè)最復雜最深奧的問題，你永遠想象不到車企為了增加續(xù)航會干點什么事出來。股價暴跌、新車甩賣、銷量危機…特斯拉的「糟心」年底
如今特斯拉的市值已經(jīng)從1.3萬億美元的歷史高點跌到了如今的3445億美元，就只剩下了個零頭。特斯拉又又又出事？自動駕駛的未來或在網(wǎng)聯(lián)智能
無論結(jié)果如何，對于未來數(shù)十年的中國自動駕駛來說，2022年或許都將難以忘記。千億充電樁，燒錢無止境
充電樁是新能源汽車的關鍵基礎設備，隨著新能源汽車的產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，其充電難題也已到了不得不解決的地步。「炎黃國芯」獲數(shù)千萬元A+輪融資，梅花創(chuàng)投投資
炎黃國芯成立于2016年，專注于為航天、汽車、工業(yè)等高可靠領域設計和研發(fā)高性能自主可控的電源管理芯片。公司核心團隊來自北京大學、中科院、電子科大等知名高校。鈉電池還沒贏，上市公司先贏麻了
理想固然很美好，但問題在于，“下一代”是什么時候，目標能否如期達成，就無從得知了，畢竟寧德去年發(fā)布的第一代鈉電池還沒開始量產(chǎn)呢。新能源汽車的2022，誰快跑？誰輸了？
競爭格局時刻在變，任何一個行業(yè)都沒有永遠的贏家。隨著12月31日國家新能源車購置補貼的退場，新能源汽車車企們將面臨新的挑戰(zhàn)，能否活下去，將考驗它們的綜合實力。自游家新車難產(chǎn) 李一男體面退場
無論是處在波峰還是低谷，自游家似乎都沒吃到紅利，而資金儲備上的勢能薄弱，卻清晰地投射在競爭力上。
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