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余承東、何小鵬隔空「互懟」
兩個(gè)大佬都在爭(zhēng)論的 AEB 究竟是什么？為何這一技術(shù)讓兩位大佬爭(zhēng)得如此激烈？AEB戰(zhàn)火再升級(jí)
智能駕駛的能力逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)越來越重視的指標(biāo)之一，自然容不得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)乃至質(zhì)疑。新造車10月成績(jī)單
可以確定的一點(diǎn)是，今年剩下的兩個(gè)月，新造車品牌們的銷量，還會(huì)續(xù)創(chuàng)新高。新款G9大降價(jià)，能幫小鵬收復(fù)失地嗎？
在渠道上，小鵬在9月公布了一項(xiàng)“木星計(jì)劃”，核心內(nèi)容是讓經(jīng)銷商模式逐漸替換直營(yíng)模式，以此助力更大規(guī)模的銷量。蔚小理：血砸60億，到手50億，賺了30億
2023年上半年財(cái)報(bào)的面世，縱然三家數(shù)據(jù)上仍有差距，但境遇未必沒有轉(zhuǎn)機(jī)。蔚來血砸60億，小鵬到手50億，理想賺了30億。新能源車企風(fēng)起云涌
但是，由此可以預(yù)見，未來的汽車市場(chǎng)將風(fēng)起云涌，變幻莫測(cè)，誰能笑到最后，一切未有定數(shù)。大眾：小鵬，我在德國(guó)很想你
盡管身處現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地，但大家的興趣點(diǎn)，依然聚焦在了大眾與小鵬汽車的合作上，這充分證明了大眾近些年給中國(guó)人造的這些電動(dòng)車，確實(shí)吸引力不足。電動(dòng)車企的2023：抱團(tuán)活下去
而隨著越來越多車企展開大聯(lián)合，一個(gè)屬于新能源汽車的“新抱團(tuán)”時(shí)代正在加速到來。銷量回暖產(chǎn)能追上，小鵬與蔚來走出「至暗時(shí)刻」
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)，曾經(jīng)的三兄弟，還能在汽車市場(chǎng)的頂峰相見嗎？滴滴主動(dòng)放棄造車牌，成下一個(gè)「華為」？
滴滴將成為百度、華為這樣為主機(jī)廠提供智能車相關(guān)服務(wù)的一級(jí)供應(yīng)商。滴滴退守高地，小鵬負(fù)重沖鋒
對(duì)滴滴來說，選擇性的放棄，和互補(bǔ)的企業(yè)合作，反而會(huì)更接近最終的目標(biāo)。滴滴的20萬輛訂單比亞迪沒接住，小鵬說它想試試
在這樣的背景下，滴滴放棄雄心壯志，收縮社區(qū)團(tuán)購(gòu)、造車等非主營(yíng)業(yè)務(wù)，是一個(gè)不那么差的選擇。滴滴棄「車」，程維仍不忘巔 峰
滴滴賣掉造車業(yè)務(wù)，主要是“程維對(duì)造車這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足”。互聯(lián)網(wǎng)大廠造車掉頭
之前，互聯(lián)網(wǎng)大廠不管三七二十一齊刷刷邁進(jìn)車圈，擼起袖子準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，正式趟過水之后，終于知道水深水淺，有人放棄有人繼續(xù)。誰在充值造車新勢(shì)力的信仰
特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)預(yù)言的美國(guó)版，越南特斯拉也上演著自己驚心動(dòng)魄的故事。中國(guó)的公募基金經(jīng)理，也在各自下注中國(guó)新能源車的成長(zhǎng)道路。滴滴，能否承載小鵬自動(dòng)駕駛的野心？
但對(duì)于無論是對(duì)于滴滴還是小鵬來說，要落地Robotaxi都并不容易。滴滴之后，再無巨頭跨界造車？
滴滴在新能源車市場(chǎng)的戰(zhàn)略性后撤，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在新造車市場(chǎng)的縮影，在主營(yíng)業(yè)務(wù)增速放緩，同時(shí)又需要長(zhǎng)期大額資金投入的情況下，大廠們對(duì)于造車的熱情正在逐步降低。滴滴放棄造車，小鵬汽車7.44億美元收購(gòu)
而叫停自己造車，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行平臺(tái)資源運(yùn)營(yíng)車輛，或許才是滴滴最擅長(zhǎng)做的事。
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