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沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴謹?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...中國車企，別跟歐洲較勁了
無論是對動力電池的碳足跡審查，還是對主動安全配置的強制要求，都是在促使中國汽車去尋找更低成本的方式，以實現(xiàn)更強的產(chǎn)品力。歐洲「消費降級」給中國跨境電商帶來哪些機會？
自傳統(tǒng)外貿(mào)時代以來，歐洲就是中國商品出口的重要目標區(qū)域市場。進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，歐洲憑借較完善的電商基礎設施、龐大的電商零售體量、和較高的用戶消費能力，成為大批中國跨境電商賣家必爭的市場。無需制裁，國產(chǎn)車在德國也賣不好？
9平米，遠比一輛車的座艙面積大多了。說實在的，如果都像歐美人那樣住大房子，誰樂意在車里看球呢？中國電動車，刺痛歐洲「神經(jīng)」
我們足夠強大，讓曾經(jīng)的世界汽車工業(yè)強國都感到了威脅，并且，新能源制造工業(yè)能夠適應故伎重演的小動作，經(jīng)過這些洗禮后的產(chǎn)業(yè)鏈公司會進化出更強的韌性，光伏就是非常好的例證。看中國電車賣得太好，很多人著急了
大洋彼岸的中國汽車產(chǎn)業(yè)，卻以十幾年前的“十城千輛”為開端，在去燃油化的道路上一往無前。于是我們可以看到，在歐洲市場涌現(xiàn)出了越來越多的中國品牌電動車。國產(chǎn)手機出海激戰(zhàn)：死磕歐洲，難舍印度
現(xiàn)階段，國產(chǎn)智能手機廠商仍然停留在以量取勝的階段，高端市場份額不足，品牌聲量微弱，或許只有不斷突破技術和品牌的局限，才是國產(chǎn)智能手機廠商在海外市場立足的關鍵。多少歐洲人買不起電動車？
新能源汽車確實將這個世界切分成了兩面，其中一面是中國的整車廠咬牙血戰(zhàn)；另一面則像微博大V新出行創(chuàng)始人賀磊分享的那樣，歐洲還在流連曾經(jīng)屬于它的節(jié)奏。歐洲家庭能源方案提供商「Beem」獲新一輪融資，凱輝基金、AlterEquity、360 Capital等出手
Beem于2019年在法國南特創(chuàng)立，旨在讓每個家庭都能更好地管理能源。其核心產(chǎn)品Beem Kit是一款易于安裝并能夠快速生成綠色能源的太陽能板套件，為普通家庭生產(chǎn)、儲存能源，適配實時管理軟件，讓能耗優(yōu)...動力電池赴歐之難，不在「碳關稅」
在燃油車與新能源車新老交替的關口，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，走向全球布局已經(jīng)成為了一個確定性的趨勢。帝國遲暮，歐洲制藥產(chǎn)業(yè)沉浮錄
如何將“有形的手”和“無形的手”有機結合起來，找到一個其中最合適的松緊度，讓醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)獲得最好的發(fā)展，無論是在哪個國家，都是一門需要深入研究的學問。折戟歐洲后，比亞迪、哪吒們集體「下南洋」
各方勢力混戰(zhàn)，沒有人能穩(wěn)操勝券。老大哥特斯拉，中國造車新勢力，還有豐田等老牌車企都有機會分一杯羹。關鍵就看誰能抓住時間窗口，跑贏其他對手。芯片大廠，涌向小城
在當前全球芯片產(chǎn)能趨于本地化的情況下，德國德累斯頓是如何獲得眾多主要芯片制造商的青睞？Easysent集團完成上億人民幣Pre-A輪融資，隱山資本領投
Easysent集團是聚焦在中歐線路，專注于尾程、網(wǎng)絡覆蓋最廣、本土化能力最強的跨境綜合物流服務商。
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